Instrument Hones Twoje umiejętności
Pilot samolotu może legalnie latać w chmurach, deszczu i mgle, co poszerza jego umiejętności i utrzymuje go w powietrzu, a nie na ziemi podczas niesprzyjającej pogody. Piloci, którzy chcą latać w chmurach, muszą uzyskać certyfikat na swój prywatny lub komercyjny certyfikat pilota. A większość profesjonalnych firm lotniczych wymaga, aby piloci byli oceniani według przyrządów, więc jest to niezbędny krok dla tych, którzy mogą chcieć zostać pilotem lotniczym lub korporacyjnym pilotem. Możliwość latania wyłącznie w odniesieniu do instrumentów na pokładzie samolotu oznacza, że pilot nie jest ograniczony wyłącznie do dobrych operacji pogodowych.
Osoba ubiegająca się o przyznanie uprawnień do instrumentu musi być wyjątkowo precyzyjna i szczegółowa. On lub ona musi być w stanie przestrzegać procedur i wielozadaniowości na wyższy poziom niż wcześniej. Ponieważ latanie w niesprzyjającej pogodzie bez wizualnego odniesienia do podłoża może być niebezpieczne dla nieprzeszkolonego pilota, szkolenie na przyrządach wymaga ogromnego profesjonalizmu i nie pozostawia miejsca na błędy lub niedbalstwo.
Jeśli dobrze się szkolisz i traktujesz to poważnie, latanie IFR może być bardzo satysfakcjonujące. Oto, co musisz zrobić, aby zostać pilotowanym na instrumentach.
01 Znajomość wymagań kwalifikowalności
Instruktorzy pilotów przyrządów muszą być w stanie czytać, mówić, pisać i rozumieć język angielski oraz muszą posiadać przynajmniej prywatny certyfikat pilota .
02 Badanie i zdawanie egzaminu pisemnego FAA
Podobnie jak w przypadku poprzednich świadectw pilotażowych, które możesz zdobyć, będziesz chciał, aby egzamin pisemny został pominięty na wczesnym etapie szkolenia na instrumencie. W ten sposób będziesz mieć dodatkową wiedzę w głowie przed czasem, lub będzie również służyć jako przypomnienie, jeśli masz trochę wolnego. Po zakończeniu egzaminu pisemnego możesz skupić się na lataniu.
03 Zainwestuj w kilka nowych materiałów dla pilotów
04 Zacznij latać!
05 Poznaj procedury
Podczas szkolenia w zakresie przyrządów będziesz oceniany na takich procedurach, jak podejścia, odejścia , trzymanie, śledzenie i przechwytywanie kursów. Będziesz ćwiczyć nagłe wypadki w warunkach IFR i poznasz tajniki sprzętu nawigacyjnego. Co najważniejsze, nauczysz się świadomości sytuacyjnej na znacznie wyższym poziomie niż wcześniejsze szkolenia. Zazwyczaj wykonuje się kilka lotów międzynarodowych, aby dostosować się do rzeczywistego środowiska IFR - "systemu", w którym obsługiwane są piloty IFR.
06 Weź Checkride
Kiedy opanujesz lot według wskazań przyrządów i dowiesz się wszystkiego o przywilejach i ograniczeniach oceny urządzenia, instruktor wyśle Cię na checkride . Ponieważ już wcześniej brałeś kontrole, wiesz, czego możesz się spodziewać: kilka godzin pracy na ziemi w części ustnej egzaminu i jeszcze jedna godzina lub dwie w powietrzu, aby latać kilkoma podejściami, to wszystko, czego potrzeba. W przypadku sprawdzania przyrządów będziesz musiał latać co najmniej dwoma podejściami nieprecyzyjnymi i co najmniej jednym podejściem precyzyjnym. (Pamiętaj - podejście GPS jest podejściem nieproporcjonalnym!). Jednym z tych podejść będzie prawdopodobnie częściowe podejście panelowe, w którym będziesz symulować podejście z nieudanymi instrumentami.
Pamiętaj, że egzaminator sprawdza twoją zdolność latania bezpiecznie w niskiej lub zerowej widoczności. Oprócz znajomości wszystkich procedur i zadań, musisz być bardzo precyzyjny i zawsze dokładnie wiedzieć, gdzie jesteś!