Planowanie lotu na trasach międzynarodowych może wydawać się zadaniem zniechęcającym. Oto krok po kroku, aby ułatwić planowanie lotów VFR .
01 Wybierz miejsce docelowe
Może zaistnieć konieczność lotu na więcej niż jedno lotnisko lub co najmniej 150 mil morskich. Albo twój instruktor może chcieć ćwiczyć w różnych typach przestrzeni powietrznych , a może wysłać cię na niekontrolowane lotnisko, a potem na bardziej ruchliwe lotnisko. Upewnij się, że cele lekcji są spełnione, a następnie możesz wycisnąć trochę czasu podczas lotu.
Inną rzeczą, o której należy pamiętać, są usługi w miejscu docelowym. Upewnij się, że paliwo jest dostępne, jeśli tego potrzebujesz. A gdy już masz cel podróży, otrzymasz odprawę meteorologiczną i NOTAM, zanim będziesz kontynuował, aby upewnić się, że nie wpadniesz na złą pogodę lub zamknięty pas startowy.
02 Wybierz swoją trasę
Jeśli latasz małym samolotem, możesz nie być w stanie wspiąć się na wysokość wystarczającą do przelotu nad pasmem górskim, a jedyną opcją może być pokonanie go. Podczas planowania trasy należy pamiętać o terenie, obszarach operacji wojskowych i tymczasowych ograniczeniach lotów (TFR ). I korzystaj z tras VFR, które wchodzą i wychodzą z ruchliwych lotnisk - po to są.
Wybierz punkty kontrolne oddalone od siebie o 5-10 mil morskich i łatwe do zidentyfikowania. Jeziora, rzeki, miasta i inne lotniska są zwykle łatwe do wykrycia. Na bardzo płaskiej ziemi z mniej niż idealnymi punktami kontrolnymi, być może trzeba lecieć pośrednią drogą, aby się upewnić, że się nie zgubisz. Ważne jest, aby zawsze mieć świadomość swojej pozycji, więc nie bój się planować odchylenia od prostej ścieżki, aby znaleźć właściwą drogę.
Po wybraniu trasy należy ją wykreślić na mapie przekroju VFR.
03 Zdobądź Informację o Pogodzie
Pierwszą i prawdopodobnie najbardziej popularną opcją jest połączenie ze stacją obsługi lotów. Dzwoniąc pod numer 1-800-WX-BRIEF skontaktujesz się ze specjalistą ds. Kontroli ruchu lotniczego, który uzyskał certyfikat FAA jako Pilot Weather Briefer. Jest to szczególnie przydatne, jeśli potrzebujesz pomocy w tłumaczeniu kodów pogodowych lub masz pytania dotyczące pogody.
Drugą opcją jest użycie CSC DUATS lub DTC DUATS, z których każdy oferuje informacje pogodowe zatwierdzone przez FAA. Systemy DUATS oferują mnóstwo informacji o pogodzie, narzędzi do planowania lotu i możliwość złożenia planu lotu.
Wreszcie, piloci mogą używać dowolnego z powszechnie używanych źródeł informacji o pogodzie, o ile można je uznać za wiarygodne. Na przykład blog pogodowy danej osoby może nie być najbardziej wiarygodnym źródłem informacji. Trzymaj się NOAA, raportów z obserwacji pogodowych lotniska i raportów pilotażowych.
04 Wybierz profil wysokości i rejs
Tabele osiągów zawarte w pilotażowym podręczniku eksploatacji lub podręczniku informacji pilota dla twojego samolotu mogą pomóc ci w określeniu wysokości i ustawienia mocy rejsowej, aby uzyskać najlepszy zasięg lub najlepszą wytrzymałość.
05 Oblicz prędkość, czas i dystans
Korzystanie z dziennika nawigacji może pomóc w organizowaniu obliczeń w sposób, który ma sens i jest łatwy w użyciu.
06 Zapoznaj się z lotniskiem
Poza zapoznaniem się z układem lotniska, powinieneś wiedzieć, którego operatora używa i godziny pracy. Będziesz chciał upewnić się, że paliwo i inne usługi są dostępne, kiedy i kiedy ich potrzebujesz. Poza tym prawdopodobnie będziesz potrzebować toalety.
07 Podwójnie sprawdź swój sprzęt
Jeśli jesteś zależny od pewnych instrumentów nawigacyjnych, upewnij się, że działają. Upewnij się, że baza danych GPS jest aktualna i działa, i upewnij się, że kontrola VOT została wykonana, aby upewnić się, że system VOR jest niezawodny.
Upewnij się, że masz na wyposażeniu ekwipunek ratowniczy, odpowiednią odzież do pogody, latarki, wykresy i wodę. I nie zapomnij naładować iPada.
08 Zdobądź zaktualizowany briefing
09 Plik planu lotu
10 Przygotuj się na nieoczekiwane
Jeżeli wiatry są silniejsze niż przewidywano, być może trzeba będzie dostosować obliczenia na trasie, a nawet zaktualizować specjalistę ds. Lotów o nowy przewidywany czas przybycia. Jeśli Twoja VOR się nie powiedzie, być może będziesz musiał w większym stopniu polegać na umiejętności czytania na mapie. A jeśli pogoda się pogorszy, być może trzeba przekierować na inne lotnisko.
Jeśli planujesz nieoczekiwane, będziesz gotowy na wszystko.