Procedury odlotów to procedury lotów według wskazań przyrządów stworzone w celu zarządzania i ochrony odlatywania ruchu od przeszkód i terenu. Procedury odlotu instrumentów są dwojakiego rodzaju: Procedury odstąpienia od przeszkód (ODP) i odejścia od standardowych przyrządów (SID). ODP zapewniają odstępy od przeszkód dla pilotów podczas opuszczania planu lotu według wskazań przyrządów, a identyfikatory SID mają na celu skoordynowanie przejścia ze środowiska terminalu do fazy lotu na trasie w skuteczny sposób, zapewniając jednocześnie prześwit między przeszkodami i terenem.
Każdy port lotniczy z procedurą podejścia musi zostać oceniony w celu ustalenia, czy procedura odlotu przeszkody jest konieczna. Aby to ocenić, FAA stosuje zestaw norm, które opierają się na "pilotowaniu przekraczającym odlotowy koniec drogi startowej (DER) co najmniej 35 stóp nad rzędną DER, wspinając się na 400 stóp nad rzędną DER przed wykonaniem początkowej tury, i utrzymanie minimalnego wznoszenia 200 stóp na milę morską (FPNM). "
Procedury odstąpienia od przeszkód
ODP mają pomóc pilotom IFR podczas wznoszenia od pasa startowego do przypisanej lub opublikowanej wysokości przelotu, unikając przeszkód i terenu. ODP są zwykle wyrażane w tekście, ale czasami w postaci graficznej. W znanych wykresach Departamentu Transportu, ODP znajdują się w Procedurach Terminalowych Stanów Zjednoczonych, znanych w języku potocznym jako "tablice podejścia". Tekstowe ODP znajdują się w Sekcji C (Procedury IFR dotyczące minimalnej długości startów i procedur odlotów) procedur terminalowych a mapy przeszkód będą znajdować się po mapach podejścia do konkretnego lotniska.
Procedury odstąpienia od przeszkód nie są przyznawane przez ATC. Zamiast tego, pilot musi je wyszukać i polecić w razie potrzeby. O ile nie jest to uwzględnione w zezwoleniu IFR, zgodność z ODP nie jest obowiązkowa, ale jest mądra.
Standardowe odstąpienie od przyrządów
Standardowe odjazdy (SID) są przydzielane przez ATC i znajdują się na ruchliwych lotniskach.
Identyfikatory SID ułatwiają przejście z terminalnego lotniska do fazy lotu, a zgodność pomaga ATC zarządzać przepływem ruchu. Identyfikatory SID są projektowane z myślą o prześwitywaniu przeszkód, a także ograniczaniu hałasu, ale są używane przede wszystkim w celu zmniejszenia obciążenia pracą i rozmów radiowych pomiędzy pilotami i kontrolerami, zarządzając przepływem ruchu w efektywny sposób. Są one przedstawione graficznie i można je znaleźć obok tablic zbliżeniowych w książce procedur terminalowych. Identyfikatory często zawierają trasy przejściowe, które sprawiają, że połączenie od wylotu do trasy lotniczej na trasie lub kursu jest płynne.
W środowisku radarowym często spotykane są radiolatarnie SID, w których kontrolery dostarczają wektorów radarowych do naprawy na trasie. Zazwyczaj obejmują one kurs początkowy właściwy dla pasa startowego i drugi etap, przejście do poprawki rozpoczynającej trasę lotu. Te identyfikatory SID zazwyczaj zawierają częstotliwość odjazdu dla różnych kierunków wyjazdu.
Standardowe odstępstwa od przyrządów często mają obowiązkowe nachylenia wznoszenia i możliwości nawigacyjne. Piloci powinni być świadomi swoich osiągów i możliwości nawigacyjnych samolotu (lub ich braku) przed zaakceptowaniem SID z kontroli ruchu lotniczego.
Odejścia RNAV
Odchylenia w zakresie nawigacji obszarowej (RNAV) stają się coraz częstsze, ponieważ korzystanie z GPS i ADS-B staje się coraz bardziej powszechne. Trasy RNAV pozwolą właściwie wyposażonemu samolotowi RNAV lecieć na bardziej wydajnym torze, ponieważ te samoloty niekoniecznie będą musiały polegać na tradycyjnych środkach nawigacyjnych, takich jak VOR . Przebieg wyjazdu RNAV można dostosować do przebiegu zakrzywionego, aby uniknąć przestrzeni powietrznej, obszarów populacji w celu uniknięcia hałasu lub innych lotnisk. Odloty RNAV są obecnie opracowywane w ramach projektu National Airspace Redesign FAA i powinny umożliwić bardziej efektywny transport lotniczy, ponieważ piloci będą częściej mogli latać bezpośrednimi trasami.
Źródło: Podręcznik procedur przyrządów FAA