ETOPS lub Rozszerzone operacje lub Rozszerzone operacje bliźniacze , opisują rodzaj operacji, w ramach której przewoźnicy lotniczy mogą latać w rozszerzonym zakresie w miejscach, w których lotniska i lądowiska są rzadkie, na przykład długich tras nad oceanem (chociaż ETOPS nie jest ograniczony do loty oceaniczne.) Wspomniani przewoźnicy lotniczy mogli być wcześniej ograniczeni przez FAR część 121.161, która nakłada ograniczenia na przewoźników lotniczych na niektóre trasy, a ETOPS jest dodatkowym przywilejem lub zwolnieniem z podanej zasady nałożonej przez FAA, określonej w części FAR, część 121.161 ( patrz poniżej).
Wcześniejsze
Zdefiniowany ETOPS
W AC-120-42B FAA definiuje ETOPS jako:
Operacja lotnicza w czasie lotu, w której część lotu jest wykonywana po upływie 60 minut od odpowiedniego lotniska dla samolotów z silnikami turbodoładowanymi z dwoma silnikami i po 180 minutach w przypadku samolotów pasażerskich wyposażonych w silniki z silnikami turbinowymi z więcej niż dwoma silnikami . Odległość ta jest określona za pomocą zatwierdzonej prędkości niesprawności jednego silnika w standardowych warunkach atmosferycznych w nieruchomym powietrzu.
W skrócie, ETOPS powstał w wyniku FAR Part 121.161, aby umożliwić samolotom przelotowanie tras, które w przeciwnym razie byłyby niezgodne z przepisami na Część 121.
CFR Part 121.161
Konkretnie, CFR Part 121.161 stanowi, co następuje:
"... żaden posiadacz certyfikatu nie może obsługiwać samolotu z turbiną na trasie, która zawiera punkt:
Dalej niż czas lotu z odpowiedniego lotniska (przy jednorazowej niesprawnej prędkości przelotowej silnika w standardowych warunkach w nieruchomym powietrzu) 60 minut dla samolotu dwusilnikowego lub 180 minut dla samolotu pasażerskiego z więcej niż dwoma silnikami. "
Początkowo akronim ETOPS został użyty do opisu tylko części 121 samolotu z dwoma silnikami. Od samego początku przepisy ETOPS zostały rozszerzone o dwa, trzy lub czterosilnikowe samoloty przewożące pasażerów do wynajęcia na obszarze, na którym lotniska nie są dostępne zgodnie z przepisami FAA , stąd akronim przechodzi od "rozszerzonych operacji bliźniaczych" do tylko "rozszerzone operacje".
Począwszy od 1936 roku, pilot lub operator musiał udowodnić, że istnieją odpowiednie pola lądowania co najmniej co 100 mil wzdłuż ich trasy. Po utworzeniu CFR Part 121.161 w 1953 r. Operatorzy statków powietrznych musieli zapewnić miejsce lądowania w ciągu 60 minut od ich trasy. W przypadku samolotów trzy- i czterosilnikowych zasady nadal się zmieniały, aby operatorzy mogli latać efektywnie, utrzymując sieć bezpieczeństwa dla samolotów w razie awarii silnika.
Pierwsza aprobata ETOPS została przyznana TWA w 1985 r., W tym samym roku FAA zaczęła pozwalać dwusilnikowym samolotom na przedłużenie 120-minutowego okresu przekierowania. W 1988 r. Został on przedłużony nawet do maksimum 180 minut.
Obecnie zasada ETOPS, wynosząca 240 minut, jest zatwierdzana w pewnych okolicznościach w przypadku odrzutowców trzy- i czterosilnikowych. Boeing jako pierwszy uzyskał certyfikat ETOPS-240 na swój samolot Boeing 777.
Aby każdy samolot mógł pomyślnie latać zgodnie z zasadami ETOPS, musi najpierw uzyskać certyfikat i zatwierdzenie FAA. Proces zatwierdzania ETOPS jest opisany w okólniku doradczym 120-42B.
Przewoźnicy używający samolotów dwusilnikowych mogą ubiegać się o certyfikację ETOPS w dowolnej z poniższych kategorii, zgodnie z AC-120-42B:
- 75-minutowy ETOPS
- 90-minutowy ETOPS
- 120-minutowy ETOPS
- 138-minutowy ETOPS
- 180-minutowy ETOPS
- 20-minutowy ETOPS
- 240-minutowy ETOPS (dla określonego obszaru geograficznego)
- 240 + minuta ETOPS (w oparciu o określone pary miast)