Wskaźnik prędkości pionowej jest jednym z sześciu podstawowych przyrządów lotu w samolocie. VSI mówi pilotowi, czy samolot wspina się, schodzi, czy leci poziomo. Pionowy wskaźnik prędkości podaje również informacje o stopie w stopach na minutę (fpm) dla wznoszenia lub zniżania. Na przykład, pożądana wspinaczka lub zejście może odbywać się z prędkością 500 stóp na minutę, a wskaźnik VSI ułatwia to zadanie.
Pomyśl o pionowym wskaźniku prędkości jako wygodnym narzędziu dla dokładności i stabilności, szczególnie dla pilotów instrumentów . W połączeniu z pozostałymi pięcioma podstawowymi instrumentami (prędkość, wskaźnik położenia, wysokościomierz, koordynator skrętu i wskaźnik kursu), VSI daje pilotowi dobre wskazanie statusu samolotu.
Jak działa VSI
Pionowy wskaźnik prędkości składa się z membrany wewnątrz szczelnej obudowy instrumentu. Membrana jest połączona za pomocą dźwigni i kół zębatych z igłą na powierzchni przyrządu. Linie ciśnienia statycznego są podłączone zarówno do wnętrza membrany, jak i obudowy przyrządu. Obudowa otaczająca przeponę ma odmierzany wyciek, który pomaga odzwierciedlić szybkość wznoszenia zejścia.
Zmiany ciśnienia są mierzone natychmiast w obrębie membrany, która rozszerza się i kurczy od ciśnienia. Mierzony wyciek w otaczającej obudowie instrumentu mierzy także zmianę ciśnienia, ale przeciek zapewnia celowe opóźnienie, pozwalając przyrządowi mierzyć zmianę ciśnienia bardziej stopniowo niż wewnątrz membrany.
Opóźnienie to wynika ze stałego przecieku ciśnienia i odpowiedniego tempa wznoszenia lub opadania, jak to jest mierzone na igle instrumentu w stopach na minutę. Po kilku sekundach lotu poziomego oba ciśnienia wyrównują się, a pionowy wskaźnik prędkości pokazuje "0" stóp na minutę (fpm).
Wynik wznoszenia lub zniżania jest pokazywany na pionowym wskaźniku prędkości jako informacja trendu (czyli nagła wspinaczka lub zniżanie), a następnie wyświetlany jako informacja o szybkości (na przykład 400 fpm).
Błędy i ograniczenia
Turbulencja : Pionowy wskaźnik prędkości jest niedokładny podczas turbulencji i gwałtownych manewrów. Opóźnienie związane z skalibrowanym wyciekiem wynosi około sześciu do ośmiu sekund, co sprawia, że pionowy wskaźnik prędkości jest prawie bezużyteczny w przypadku napotkania turbulencji. W przypadku napotkania turbulencji pilot powinien starać się zachować odpowiednie ustawienie nachylenia za pomocą wskaźnika położenia lub zewnętrznych odniesień wzrokowych, zamiast "ścigać igłę" lub próbować utrzymać stałą prędkość.
Statyczne blokowanie portu: Jeśli statyczny port zostanie zablokowany, podobnie jak wysokościomierz , pionowy wskaźnik prędkości będzie wskazywał "0" i żadna zmiana nie będzie świadkiem ani wznoszenia, ani zejścia. Jednak niektóre samoloty są wyposażone w alternatywne źródło statyczne, które zapewnia alternatywne źródło statycznego powietrza do przyrządów pokładowych w przypadku zablokowania głównej linii statycznej.