Nowe regulacje rozwiązują problem zmęczenia pilotów
W grudniu 2011 r. FAA ustanowiła ostateczną zasadę dotyczącą obowiązków pilota i odpoczynku w celu zwalczania ryzyka zmęczenia w załogach samolotów. Ta nowa regulacja zapewnia bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące odpoczynku i ograniczenia czasu lotu niż poprzednio, a ruch, który FAA ma nadzieję, zaspokoi publiczne zapotrzebowanie na bezpieczniejsze latające środowisko. Ostateczna zasada dotycząca obowiązków członka załogi i odpoczynku członka załogi lotniczej weszła w życie 4 stycznia 2014 r.
Zmęczenie pilotów zawsze było problemem w świecie lotnictwa, ale rzadko poświęcano temu tematowi wiele uwagi, prawdopodobnie dlatego, że jest to trudny problem do zmierzenia, a nawet trudniejszy do naprawienia. Zmęczenie dotyka ludzi bardzo różnie.
Jedna osoba może się męczyć przed inną. Jeden pilot może dobrze funkcjonować tylko przez sześć godzin snu, podczas gdy inny potrzebuje ośmiu, by poczuć się wypoczęty. Ponadto wybór pilota i styl życia są kluczowym czynnikiem w zarządzaniu zmęczeniem. Pilot może otrzymać 12-godzinny okres odpoczynku, ale może spędzić tylko pięć godzin tego okresu w rzeczywistości śpiąc. Inne czynniki związane ze stylem życia, które mogą wpływać na zmęczenie, to zdrowie, dieta i poziom stresu.
Bez względu na zmienne związane z pomiarem zmęczenia wiemy, że brak snu powoduje pewne błędy . W gospodarce znużonej, operatorzy starają się zaoszczędzić jak najwięcej pieniędzy. Oznacza to, że linie lotnicze maksymalizują harmonogramy pracy pilotów, prosząc ich o latanie w sposób możliwie jak najbardziej ludzki (i legalny) .
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wydaje zalecenia FAA dotyczące zmęczenia pilotów od 1972 roku, a organizacja nadal odczuwa zmęczenie, które może być czynnikiem wypadków lotniczych. Po kilku poważnych wypadkach, takich jak katastrofa Colgan Air w 1992 r., Która zwróciła uwagę opinii publicznej na problem zmęczenia, FAA podjęła działania dotyczące roli zmęczenia w komercyjnych operacjach lotniczych.
Oto najważniejsze informacje z ostatecznej reguły:
- Stara zasada: różne wymagania dotyczące odpoczynku w oparciu o loty krajowe, międzynarodowe i niezaplanowane.
- Nowa zasada: bez różnic między typami operacji; dla wszystkich obowiązują nowe zasady.
- Stara zasada: niejasny język dotyczący "nadającego się do służby" zgłoszonego przez pilotów.
- Nowa zasada: Pilot musi podpisać dokument potwierdzający, że jest "zdolny do służby", a linie lotnicze są zobowiązane do usunięcia pilota, jeśli zgłoszono zmęczenie.
- Stara zasada: okres służby lotniczej miał ograniczenia, ale nie uwzględniał rytmu dobowego ani liczby segmentów lotów.
- Nowa zasada: okres służby lotniczej ma bardziej restrykcyjne limity na podstawie liczby odcinków lotu i rozpoczęcia dnia służby.
- Stara zasada: piloci rezerwowi muszą mieć co najmniej 24 godziny przerwy w okresie 7 dni.
- Nowa zasada: Piloci rezerwowi muszą mieć okres odpoczynku trwający co najmniej dziesięć godzin.
- Stara zasada: godziny lotów są ograniczone dziennie i rocznie.
- Nowa zasada: godziny lotów są ograniczone tygodniowo, miesięcznie i rocznie.
- Stara zasada: okres odpoczynku trwający co najmniej dziewięć godzin, który można skrócić do ośmiu godzin.
- Nowa zasada: Okres odpoczynku 10 godzin, z możliwością co najmniej 8 nieprzerwanych godzin snu.
Maksymalny czas lotu w ciągu dnia wynosi teraz dziewięć godzin, a osiem godzin w nocy .
Limity czasu dyżuru lotniczego zgodnie z nowymi przepisami wynoszą od dziewięciu do czternastu godzin, w zależności od tego, ile odcinków są wykonywane, oraz od czasu rozpoczęcia dnia służby pilota.
W ostatecznym orzeczeniu dotyczącym czasu odpoczynku pilota i limitów obowiązków, FAA przyznaje, że te nowe zasady same w sobie nie rozwiążą problemu zmęczenia. Podejście bezpieczeństwa systemu, w którym zarówno operator, jak i pilot, przejmują odpowiedzialność za zarządzanie zmęczeniem, jest jedynym rozwiązaniem.
Aby tak się stało, FAA wprowadza obecnie obowiązkowe aktualizacje do każdego Planu Zarządzania Ryzykiem Zmęczenia (FRMP) każdego przedsiębiorstwa lotniczego. FAA zaproponowała również opcję Systemu Zarządzania Ryzykiem Zmęczeniowym (FRMS) jako sposób na spełnienie przez operatorów wymogów prawnych w zakresie zarządzania zmęczeniem.
Ostatecznie pilot jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo samolotu i musi być świadomy swojego progu zmęczenia.
Wszystkie regulacje na świecie tego nie zmienią, ale nowe regulacje są mile widzianą zmianą dla pilotów, których harmonogramy są wyczerpane i zmagają się z przemęczeniem, nasyceniem zadaniami i prawdopodobnie wypaleniem. Być może teraz będą mogli odpocząć.