Ogólne oświetlenie lotniska
Ogólne oświetlenie na lotnisku zazwyczaj obejmuje latarnie portu lotniczego i wszelkie białe lub czerwone światła sygnalizacyjne na szczycie wież, budynków i sprzętu budowlanego. Latarnia lotniskowa to duże, potężne, obrotowe światło, które jest bardzo widoczne z odległości wielu kilometrów. Latarnie lotniskowe użytku publicznego obracają się w kolorze zielonym i białym. Wojskowe lotniska zmieniają kolor na zielony i biały, ale mają dwa białe światła dla każdego zielonego światła, które odróżniają je od cywilnych lotnisk.
Helikoptery obracają się między zielonymi, białymi i żółtymi światłami. Piloci latający na przełaj mogą łatwo zidentyfikować lotnisko nocą z jego latarni nawigacyjnej, co czyni go jednym z najłatwiejszych punktów kontrolnych dla pilotów podczas nawigacji w nocy. Czasami kontrolerzy ruchu lotniczego mogą włączać i wyłączać sygnalizację świetlną w razie potrzeby; innym razem jest ustawiony na zegar. Budynki lotnisk, wieże i inne wysokie wyposażenie na polu będą miały mały, stabilny czerwony sygnał ostrzegawczy, aby pomóc w unikaniu kolizji dla nisko latających samolotów.
Światła drogi kołowania
- Światła drogowe na drodze kołowania: Światła na obrzeżach drogi kołowania są koloru niebieskiego i wyznaczają drogi kołowania. Porty lotnicze często mają również zielone światła w centrum drogi kołowania.
- Światła luków na zakręcie - Ustawione wewnątrz drogi kołowania światła świateł postojowych są równomiernie żółte i mają na celu zwiększenie widoczności linii oczekiwania lub skrzyżowania z drogą kołowania w nocy.
- Światła stopu - instalowane tylko w wybranych portach lotniczych, światła stop mają na celu wzmocnienie zezwolenia ATC na przekroczenie lub wejście na pas startowy w warunkach niskiej widoczności ( niski IMC) . Są świateł drogowych, które są równomiernie czerwone i rozciągają się wzdłuż drogi kołowania na krótkiej linii. Po wyczyszczeniu pilota na drodze startowej światła stopu zostaną wyłączone.
- Światła osłon startowych - Para dwóch stabilnych żółtych świateł, które są umieszczone po obu stronach drogi kołowania na krótkiej linii utrzymania, światła osłony na pasie startowym mają na celu zwrócenie uwagi na krótką linię trzymania - obszar, w którym droga kołowania styka się z pasem startowym.
Światła startowe
- Światła końca pas startowego (REIL): para białych migających świateł, po jednym z każdej strony zbliżającego się końca drogi startowej, które pomagają zidentyfikować drogę startową z dróg kołowania w nocy.
- Systemy świateł na pasie startowym (HIRL / MIRL / LIRL): Światła krawędziowe drogi startowej to stałe białe światła na krawędziach pasów startowych. Na pasie startowym, białe światła zmieniają kolor na żółty podczas ostatnich 2000 stóp, lub połowę długości pasa startowego, w zależności od tego, która z tych wartości jest mniejsza, a następnie zmieniają kolor na czerwony, gdy samolot osiąga koniec pasa startowego. Mogą być intensywne (HIRL), średniej intensywności (MIRL) lub niskiej intensywności (LIRL).
- System oświetlenia drogi startowej (RCLS) - na niektórych precyzyjnych pasach startowych zainstalowany jest system świateł pośrodku drogi startowej, z białymi światłami rozmieszczonymi w odstępach 50 stóp na linii środkowej drogi startowej. Pozostając 3000 stóp, białe światła zmieniają się na zmieniające się białe i czerwone, a następnie wszystkie czerwone podczas ostatnich 1000 stóp.
- Światła strefy przyziemienia (TDZL) - Światła strefy przyziemienia to stałe białe światła umieszczone w dwóch rzędach obok linii środkowej, zaczynające się od 100 stóp i rozciągające się do środka pasa startowego lub 3000 stóp powyżej progu, w zależności od tego, która z tych wartości jest mniejsza.
- Przyciemnianie i zatrzymywanie krótkich świateł - w przypadku działania krótkich operacji lądowania i zatrzymania (LAHSO), na linii startowej przy krótkiej linii zatrzymania mogą być widoczne białe światła.
- Inne oświetlenie drogi startowej może obejmować światła stanu drogi startowej (RWSL), które obejmują światła dojazdowe na pasie startowym (REL), lampę świetlną przechwytywania startu (THL), światła skrzyżowania drogi startowej (RIL) i sygnał o ostatecznej obłożeniu pasa startowego (FAROS). Te światła działają w połączeniu z systemami nadzoru ( takimi jak ADS-B ) i są w pełni zautomatyzowane. Pomagają w informowaniu pilotów i operatorów pojazdów naziemnych, gdy można bezpiecznie wejść lub przekroczyć pas startowy.
Wizualne wskaźniki Glideslope
Wizualne wskaźniki szybowcowych mają dać pilotom wizualny przewodnik podczas zejścia w celu utrzymania stabilnego podejścia. Występują w dwóch rodzajach: VASI i PAPI, z których każdy ma wiele rodzajów układów, ale oba dają pilotom dobry pomysł, czy są na ścieżce schodzenia dla stabilnego podejścia, czy nie.
- Sygnalizatory VASI lub Visual Approach Slope Indicators to paski świateł po stronie pasa startowego, które po podświetleniu dają pilotom wizualną wskazówkę, czy ich samolot jest za wysoko, czy za nisko na podejściu. VASI mogą składać się z 2, 4, 6, 12 lub 16 świateł, zwykle umieszczonych na dwóch lub trzech prętach - blisko, w środku i daleko. Dwukanałowe VASI stanowią wskazówkę dla 3-stopniowego ślizgu, który jest typowy dla tego, co powinno być pilotowane podczas podejścia. W powszechnym dwubiegunowym systemie VASI, pilot powinien zobaczyć dwa czerwone światła na dalekich słupach i dwa białe światła na prawie prętach. Jeśli wszystkie światła na pobliskich i dalekich słupkach są czerwone, jest zbyt niski. Jeśli wszystkie światła na pobliskich i dalekich słupach są białe, jest zbyt wysoki. Zasadą pilotów reguły kciuka jest "czerwony na białym, wszystko w porządku".
- PAPI oznacza Precision Approach Path Indicator. Światła PAPI są ułożone poziomo i zazwyczaj zawierają cztery światła, które mogą być czerwone lub białe, w zależności od tego, gdzie samolot jest n-ski. Typowy system PAPI znajduje się po lewej stronie pasa startowego. Kiedy wszystkie cztery światła są białe, samolot jest zbyt wysoki. Gdy schodzi na ścieżkę schodzenia, światła po prawej stronie zaczną świecić na czerwono. Kiedy samolot znajduje się na dokładnej ścieżce schodzenia, dwa lewe światła powinny być białe, a dwa prawe światła powinny być czerwone. Kiedy trzy lub więcej świateł jest czerwone, oznacza to, że samolot jest zbyt niski.
Źródło: DOD / Aeronautical Information Manual