Zautomatyzowane wyposażenie zależnych urządzeń nadawczo- odbiorczych ( ADS-B ) umożliwia kontrolerom ruchu lotniczego i innym uczestniczącym samolotom otrzymywanie bardzo dokładnych informacji o położeniu statku powietrznego i jego toru lotu, co z kolei pozwala na bezpieczniejsze operacje, zmniejszone standardy separacji między statkami powietrznymi, więcej bezpośrednie trasy lotów i oszczędności dla operatorów.
System (ADS-B) jest podstawą kolejnego ogólnego systemu transportu lotniczego FAA (NextGen) .
Jest to system satelitarny, który został wdrożony jako udoskonalenie radaru, aby zwiększyć efektywność przestrzeni powietrznej.
W samolocie można zainstalować dwa rodzaje ADS-B: ADS-B Out i ADS-B In. Oba są cenne, ale tylko ADS-B Out jest upoważniony przez FAA , który ustanowił w 2010 r., Że wszystkie statki powietrzne eksploatowane w wyznaczonej przestrzeni powietrznej muszą być wyposażone w ADS-B do 1 stycznia 2020 r.
Zwróć uwagę, że w samolocie wymagane jest tylko wyjście ADS-B, ale ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób działają razem ADS-B Out i ADS-B.
ADS-B Out
ADS-B Out jest nadawaną częścią ADS-B. Samolot wyposażony w funkcję ADS-B Out będzie w sposób ciągły przesyłać dane statku powietrznego, takie jak prędkość, wysokość i położenie do stacji naziemnych ADS-B. Minimalne wyposażenie potrzebne do funkcji ADS-B Out obejmuje nadajnik zatwierdzony przez ADS-B - transponder modu S 1090 MHz lub dedykowany UAT 978 MHz do użycia z wcześniej zainstalowanym transponderem Mode C lub Mode S - i z obsługą WAAS System GPS.
ADS-B w
ADS-B In jest częścią odbiorczą systemu. ADS-B W wyposażeniu pozwala samolotom, po odpowiednim wyposażeniu, odbierać i interpretować dane innego ADS-B Out innych samolotów uczestniczących na ekranie komputera lub elektroniczną torbę startową w kokpicie. Funkcja ADS-B In wymaga zatwierdzonego systemu ADS-B Out wraz z dedykowanym odbiornikiem ADS-B z funkcją "in".
Ponadto do wyświetlania graficznych komunikatów pogodowych i komunikatów drogowych (zwanych TIS-B i FIS-B ) potrzebny będzie interfejs wyświetlania zgodny z ADS-B.
Inne pomocne informacje:
- TIS-B jest skrótem od transmisji informacji o ruchu drogowym. Usługi TIS-B będą działać zarówno z transponderem modu S 1090 MHz, jak iz systemami UA 978 MHz. Z usługą TIS-B nie wiąże się żadna subskrypcja ani dodatkowe opłaty.
- FIS-B, skrót od Flight Information Services-Broadcast, może być odbierany tylko przez strukturę UAT 978 MHz. Jest także bezpłatny dla każdego, kto ma 978 UAT.
- Transponder modu S typu 1090 MHz jest wymagany do latania samolotem na wysokości 18 000 stóp i więcej i jest standardem w Europie.
- UAT o częstotliwości 978 MHz jest sprzedawany przede wszystkim pilotom lotnictwa ogólnego, ponieważ może być używany tylko poniżej 18 000 stóp i w Stanach Zjednoczonych.
- Oczekuje się, że właściciele samolotów wydadzą co najmniej 5000 USD na wyposażenie swoich samolotów w ADS-B Out, ale koszty będą prawdopodobnie znacznie wyższe.
- Wszystkie statki powietrzne, które będą latać do wyznaczonej kontrolowanej przestrzeni powietrznej po 1 stycznia 2020 r. Będą musiały mieć co najmniej zdolność ADS-B Out. W tej chwili ADS-B In jest nadal opcjonalne, ale jest pomocnym narzędziem do budowania świadomości sytuacyjnej.
- Wielu ekspertów w branży wezwało do przedłużenia terminu, a także wyjątków od reguły, aby mieć czas na wyposażenie swoich samolotów. Zakłady utrzymaniowe oczekują zaległości związanych z pracą związaną z ADS-B, a wielu ekspertów twierdzi, że istnieje bardzo mała szansa, że wszystkie wymagane statki powietrzne będą mogły zostać wyposażone w ADS-B przed upływem terminu do 2020 r.