SRM został wdrożony w ramach programu FITS FITS .
Operacje z załogą jednoosobową są z natury bardziej niebezpieczne niż operacje obejmujące członków załogi. Pojedyncza osoba może być łatwiej przytłoczona w obliczu wielu decyzji do podjęcia. Zarządzanie zadaniami może szybko stać się trudne nawet dla doświadczonych pilotów, gdy coś pójdzie nie tak. Na przykład w tej samej sytuacji awaryjnej załoga podwójnego pilota może dzielić odpowiedzialność i zadania na połowę, a każda z nich wykonuje swoje zadania. Piloci linii lotniczych mogą być wspomagani przez stewardesy, członków załogi bez służby, a nawet pasażerów w sytuacjach awaryjnych.
Jeden pilot nie ma nikogo, kto mógłby mu pomóc. Dobra wiadomość jest taka, że poprzez SRM pojedynczy pilot uczy się zarządzać obciążeniem pracą, łagodzić ryzyko, korygować błędy i podejmować dobre decyzje - tak samo jak załoga radzi sobie z koncepcjami CRM.
Koncepcje SRM:
- Aeronautical Decision Making (ADM) and Risk Management (RM): szkolenie SRM uczy pilotów odpowiednich strategii decyzyjnych i technik zarządzania ryzykiem. Każdy lot ma pewien poziom ryzyka; piloci powinni wiedzieć, jak przeprowadzić ocenę ryzyka, jak zmniejszyć ryzyko i jak podejmować decyzje w oparciu o wszystkie dostępne informacje.
- Zarządzanie zadaniami (Task Management, TM): Zarządzanie zadaniami polega przede wszystkim na ustalaniu priorytetów i określaniu zadań, które można wykonać przed, podczas i po locie w celu zapewnienia wydajnej pracy bez przeciążenia zadań.
- Automation Management (AM): Dzisiejsze latające środowisko jest wypełnione TAA i szklanymi kokpitami, więc zarządzanie automatyzacją stało się bardzo ważną koncepcją. Piloci powinni ćwiczyć dobry AM, programując informacje na temat awioniki przed lotem, jeśli to możliwe, i dokładnie wiedząc, jak działają ich systemy. Rozległa wiedza na temat automatyzacji jest niezwykle ważna dla pojedynczych pilotów.
- Świadomość CFIT: Kontrolowany lot w terenie (CFIT) nadal stanowi problem, a pojedynczy pilot musi identyfikować ryzyko związane z każdym lotem przed, podczas i po locie. Niezbędne jest poznanie możliwości terenu i samolotu.
- Świadomość sytuacyjna (SA): świadomość sytuacyjna jest bezużyteczna dla pojedynczych pilotów. Piloci muszą zawsze być świadomi swojej pozycji. Łatwo się pogubić, zwłaszcza w chmurach, a brak świadomości sytuacyjnej szybko prowadzi do bardzo złych dni. Piloci powinni stosować powyższe koncepcje, aby pomóc im w każdym czasie pozostać świadomym ich lokalizacji, trasy, wysokości itp.
5 P:
Pomocnym sposobem dla pilota do oceny jego sytuacji jako pojedynczego pilota jest wykorzystanie koncepcji 5 P, co jest praktycznym sposobem dla pilota do analizy ryzyka związanego z elementami lotu.
Plan - pilot powinien wykonać planowanie wstępne i być przygotowanym na dostosowanie planu lotu w miarę potrzeby podczas lotu. Plan obejmuje również okoliczności związane z procesem planowania lotu, takie jak zbieranie informacji o pogodzie i ocena trasy.
- Samolot - samolot jest oczywiście istotnym elementem lotu, a pilot powinien ocenić ryzyko związane z niedziałającym sprzętem i ogólnym kształtem samolotu.
- Pilot - pilot powinien ocenić swoją ocenę za pomocą listy kontrolnej oceny ryzyka i listy kontrolnej I'M SAFE, ale powinien także ocenić swoją walutę i biegłość, a także warunki lotu w odniesieniu do jego umiejętności i minimum osobistego.
- Pasażerowie - Pasażerowie mogą zgłaszać takie wyzwania, jak choroba, strach, dyskomfort i zakłócenia. Najlepiej pilotowi zaplanować wyzwania pasażerskie z wyprzedzeniem, np. Zaopatrzyć ich w wodę i chore worki i poinformować ich o tym, co się wydarzy.
- Programowanie - Zaawansowana awionika musi być całkowicie zrozumiała i poprawnie zaprogramowana.
Oceniając każdy z tych elementów i zmiennych, pilot może bardziej odkrywać i łagodzić ryzyko oraz podejmować świadome decyzje na miejscu.
Alternatywne pisowni: SPRM