Warunki nawigacji lotniczej często mogą być mylące, zwłaszcza gdy pilot nie korzysta z nich na co dzień. Doświadczenia związane z lotami międzynarodowymi i praktyczne wykorzystanie technik nawigacyjnych ułatwiają identyfikację tych terminów. W międzyczasie mamy przegląd warunków nawigacyjnych i odpowiednich definicji.
Prędkości
- Skalibrowana prędkość lotu (CAS) - skorygowana prędkość lotu dla niedokładności instrumentu lub pozycji. Skalibrowaną prędkość można znaleźć w podręczniku obsługi pilota lub na wskaźniku prędkości.
Wskazana prędkość (IAS) - prędkość lotu odczytana bezpośrednio ze wskaźnika prędkości.
Prędkość ziemi (GS) - rzeczywista prędkość przelotu nad ziemią. Prędkość ziemi jest prawdziwą prędkością poprawioną na wiatr. Możesz znaleźć prędkość na ziemi samolotu, obliczając ją za pomocą komputera pokładowego.
True Airspeed (TAS) - rzeczywista prędkość w stosunku do otaczającego powietrza. Prawdziwa prędkość lotu jest skalibrowana poprawiona prędkość dla niestandardowego ciśnienia i temperatury. Możesz określić prawdziwą prędkość lotu samolotu za pomocą komputera pokładowego.
Wysokości
Wskazana wysokość - wysokość przedstawiona na wysokościomierzu. Pamiętaj, że wskazana wysokość jest pionową odległością powyżej średniego poziomu morza (MSL), a nie nad ziemią.
Gęstość Wysokość - wysokość bezwzględna skorygowana dla niestandardowej temperatury. Możesz obliczyć wysokość gęstości za pomocą komputera pokładowego.
Wysokość ciśnienia - wysokość wyświetlana na wysokościomierzu, gdy wysokościomierz ustawiony jest na 29,92 cala lub standardowe ciśnienie atmosferyczne.
Absolute Altitude - pionowa odległość statku powietrznego nad powierzchnią ziemi lub nad poziomem terenu (AGL).
True Altitude - wysokość samolotu powyżej średniego poziomu morza (MSL). Możesz określić prawdziwą wysokość za pomocą komputera pokładowego.
Kierunkowy
- Prawdziwa północ - geograficzny biegun północny znajduje się w najbardziej wysuniętym na północ punkcie. Prawdziwa północ nie jest tym samym położeniem, co północ magnetyczna, ze względu na obrót Ziemi względem ziemskiego pola magnetycznego.
- Magnetic North - północna lokalizacja, w której siła przyciągania magnetycznego Ziemi jest najbardziej skierowana w dół. Gdybyś miał stanąć na magnetycznej północy, magnetyczny kompas wskazywałby prosto w dół. Północ magnetyczna zmienia się w wyniku przesunięć w jądrze Ziemi i znajduje się w innym miejscu niż prawdziwa północ.
- Odchylenie magnetyczne - różnica kątowa pomiędzy północą rzeczywistą a północą magnetyczną. Znany również jako deklinacja.
- Odchylenie magnetyczne - anomalia magnetyczna, która wpływa na kompas. Kompas magnetyczny w samolocie ma wpływ na otaczające zakłócenia magnetyczne i elektryczne w samolocie.
- Compass Heading - kurs magnetyczny samolotu skorygowany o odchylenie. Odchylenie znajduje się na karcie kompasu lub tabliczce w pobliżu kompasu i zwykle zmienia się o zaledwie stopień lub dwa.
- Kurs magnetyczny - prawdziwy kurs skorygowany o zmienność magnetyczną.
- Nagłówek magnetyczny - prawdziwy kurs poprawiony pod kątem zmienności magnetycznej. Możesz określić zmienność magnetyczną na mapie przekrojowej.
- True Course - kurs samolotu nad ziemią w stosunku do prawdziwej północy. Prawdziwy kurs jest mierzony za pomocą plotera nawigacyjnego i mapy przekrojów.
- True Heading - prawdziwy kurs poprawiony na wiatr.
Podstawowe obliczenia
Czas = odległość / prędkość ziemi (t = d / GS)
Odległość = prędkość ziemi / czas (d = GS / t)
Prędkość ziemi = odległość / czas (GS = d / t)
Zużycie paliwa: galony na godzinę x czas (GPH x T)
Standardowe warunki atmosferyczne:
- Standardowa temperatura = 15 stopni Celsjusza lub 59 stopni Fahrenheita.
- Ciśnienie standardowe = 29,92 "rtęci lub 14,5 psi lub 1013,2 mb