Historia i najważniejsze cechy systemu ruchu lotniczego nowej generacji
NextGen jest skrótem od systemu transportu lotniczego następnej generacji; program FAA opracowany w celu modernizacji dzisiejszego krajowego systemu przestrzeni powietrznej z pomocą całej branży. NextGen to nie tylko pojedynczy program; składa się z szeregu inicjatyw mających na celu usprawnienie systemu przestrzeni powietrznej.
Bez szczegółowej analizy komponentów NextGen może być trudno zrozumieć, o co tak naprawdę chodzi w Next Gen i dlaczego tak wiele kosztuje wdrożenie.
Poniżej znajduje się przegląd podstaw NextGen.
Historia i rozwój
Wizja NextGen powstała na początku 2000 roku. Oficjalnie zaczęło ono przybrać formę w grudniu 2003 r. W ramach Wizji 100-Century of Aviation Reauthorization Act . W styczniu 2004 r. Departament Transportu ogłosił plan dla NextGen: Byłaby to wieloagencyjna, wieloletnia modernizacja systemu zarządzania ruchem lotniczym, która obejmowałaby co najmniej 25 lat.
W grudniu 2004 r. DOT opublikował Zintegrowany Plan dla Systemu Transportu Lotniczego Nowej Generacji , który nakreślił cele i procesy dla NextGen.
NextGen został podzielony na cele krótkoterminowe (2004-2012), średnioterminowe (2012-2020) i długoterminowe (na lata 2020-2030) i wizje.
Według FAA wdrożenie i utrzymanie programów NextGen będzie kosztować około 37 miliardów dolarów do 2030 roku. FAA oświadczyła również, że oszczędności z tego samego zestawu programów wyniosą 106 miliardów dolarów.
Korzyści NextGen
- Lepsze wrażenia podróżne dla pasażerów i operatorów
- Oszczędności paliwa dla operatorów statków powietrznych
- Redukcja emisji dzięki bardziej bezpośrednim i wydajniejszym trasom i podejściom
- Zredukowane minimalne separacje
- Zmniejszone przeciążenie
- Lepsza komunikacja w całym systemie przestrzeni powietrznej i jej użytkownikach
- Standardowy dostęp do informacji o pogodzie
- Ulepszona technologia pokładowa
Specyficzne komponenty NextGen
ADS-B : Automatyczne monitorowanie zależne to bardziej dokładny i niezawodny system niż obecnie stosowany system RADAR. ADS-B będzie transmitować informacje o statku powietrznym, takie jak prędkość, lokalizacja i trasa do kontrolerów ruchu lotniczego i innych uczestniczących statków powietrznych za pomocą satelitarnych sygnałów radiowych i stacji naziemnych. Samoloty będą musiały być odpowiednio wyposażone do uczestnictwa.
SWIM : Systemowe zarządzanie informacjami to program opracowany przez FAA w celu lepszego zarządzania informacjami w wielu różnych kanałach. SWIM będzie również kontrolować standaryzację i bezpieczeństwo nowoczesnych danych.
Komunikacja danych : system Communications zapewnia nowy sposób pilotom i kontrolerom na dostęp do informacji w formacie cyfrowym, a konkretnie na przesyłanie ustaleń tekstowych, procedur zbliżania i instrukcji od kontrolerów do pilotów iz powrotem.
ASIAS : Program analizy i udostępniania informacji o bezpieczeństwie lotniczym ma na celu konsolidację raportów o bezpieczeństwie w jednej bazie danych w celu łatwiejszego dostępu i lepszej analizy.
PBN i standardy zmniejszonej separacji: FAA ma plany obniżenia standardów separacji samolotów za pomocą ADS-B i PBN lub technik nawigacji opartej na wydajności. Równoległe są równoległe podejścia, wraz ze zwiększoną wydajnością za pomocą procedur RNAV i RNP.
TBO: Operacje oparte na trajektoriach oznaczają, że kontrola ruchu lotniczego odejdzie od operacji opartych na rozliczeniach i ruszy w kierunku operacji opartych na trajektorii na podstawie zautomatyzowanych informacji.
Operacje o małej widzialności : NextGen obejmuje ulepszenia w operacjach o małej widzialności z wykorzystaniem ekranu Heads-Up Display (HUD), systemu Enhanced Flight Vision System (EFVS) i systemu lądowania systemu wspomagania lądowego (III), który umożliwi automatyczne sterowanie samolotem -land w warunkach słabej widoczności.
Program poprawy lotniska: ciągłe badania i rozwój lotnisk i pasów startowych w celu poprawy przepustowości i operacji.
Udoskonalenia pokładowe : Udoskonalenia kokpitu będą przekazywane za pośrednictwem usług TIS-B i FIS-B w celu aktualizacji ruchu i pogody w kokpicie, EFB-ach, które dostarczają mnogość informacji w formacie elektronicznym, oraz Syntetycznych systemów wizyjnych, które dostarczają zewnętrznej informacji topograficznej do kabina pilota. Dostęp samolotowy do SWIM (AAtS) zapewni załodze lotniczej dostęp w czasie rzeczywistym do SWIM. Inny program o nazwie Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) będzie działał jak TCAS, ale z mniejszymi alarmami uciążliwymi.
NVS : system NAS Voice zaktualizuje infrastrukturę komunikacyjną, w szczególności przełączniki uczestniczące w komunikacji kontroli ruchu lotniczego, aby lepiej radzić sobie z nowoczesną komunikacją systemu ruchu lotniczego.
Collaborative AirManagement Management Technologies (CATMT) : CATMT to fantazyjny akronim do pracy zespołowej i wymiany danych pomiędzy menedżerami ruchu lotniczego w celu usprawnienia tras statków powietrznych, planowania trasy i badania opóźnień.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx nosiło nazwę NNEW lub NextGen Network Enabled Weather. W 2016 r. FAA zacznie rozpowszechniać wystandaryzowane informacje o pogodzie tylko z jednego źródła. Informacje o pogodzie będą zestawiane przez FAA z NOAA i dostarczane w nowym procesorze pogody NextGen (NWP).
AIRE: AIRE oznacza Inicjatywę Interoperacyjności Atlantyku mającą na celu zmniejszenie emisji i jest międzynarodowym programem współpracy między Stanami Zjednoczonymi i Komisją Europejską, którego celem jest wypracowanie rozwiązań przyjaznych dla środowiska w lotnictwie.