Ciekawe, jak samoloty wjeżdżają i wyjeżdżają z lotnisk, gdy nie ma wieży kontrolnej ? Krótka historia polega na tym, że używają one prostokątnego schematu ruchu, wchodząc i opuszczając wspólne obszary we wzorcu i w inny sposób lecąc przewidywalną ścieżką w powietrzu na znanej wysokości podczas wykonywania połączeń radiowych. to jest to! Działa przez większość czasu. Teraz mamy dłuższą wersję.
Oczekuje się, że lekkie samoloty będą latać w ruchu wokół lotniska.
Na małych, niezagospodarowanych polach, lotniska mogą wjeżdżać i odjeżdżać niemalże tak, jak by sobie tego życzyły. Technicznie, mogą latać kołami zamiast prostokątów, i mogą latać do i od podczas wykonywania beczułek, jeśli sobie tego życzą (z wyjątkiem FAA podjąć problem z tym i przywołać część 91.13, która mówi, że nikt nie może działać w sposób, który zagraża inne). Istnieje jednak standardowy wzorzec, który (większość) pilotów lata na lotniskach, a jest to prostokąt z sześcioma różnymi częściami lub "nogami".
- Kierunek : Standardowy wzorzec ruchu jest kierowany w lewo, co oznacza, że samolot wykonuje lewe obroty we wzorcu. Niestandardowe lub skręt w prawo, istnieją, aby uniknąć terenu lub przeszkód, lub procedur redukcji hałasu, ale standardowy wzór jest po lewej stronie.
- Wysokość : wzór jest wykonywany na wysokości około 1000 stóp AGL lub powyżej poziomu gruntu lub na zalecanej wysokości znajdującej się w katalogu lotniska / obiektu opublikowanym przez FAA. Wysokość ta może być różna w zależności od prześwitu przeszkód, terenu i procedur redukcji hałasu. W przypadku lotniska na poziomie morza wysokość wzorca ruchu wyniosłaby 1000 stóp MSL. Dla lotniska o wysokości 5500 stóp wysokość wzorca ruchu wyniosłaby około 6,5 tys. Stóp MSL (odczyt na wysokościomierzu samolotu).
- Prędkość : Wszyscy piloci są zobowiązani do przestrzegania ograniczeń prędkości nie przekraczających 200 węzłów w ruchu drogowym i powinni dostosować prędkość tak, aby pasowały do innych samolotów we wzorcu.
Wzorzec ruchu można podzielić na 6 części: nogę od strony bocznej, boczną, boczną, podstawową, końcową i podnoszącą.
Noga wyjazdu
Jak można się spodziewać, noga odlotu to droga, którą samolot leci zaraz po odlocie. Podczas odlotu pilot wspina się po linii prostej z linii środkowej pasa startowego, czyli wizualnie - patrząc na zewnątrz, aby utrzymać przedłużoną linię środkową - lub utrzymując pas drogi startowej na wskaźniku kursu. Pilot utrzyma tę przedłużoną linię środkową pasa startowego, aż osiągnie co najmniej 300 stóp poniżej wysokości wzorca ruchu. Dla wysokości wzorca ruchu wynoszącej 1000 stóp MSL, pilot może rozpocząć swoją turę do odnogi wiatru bocznego wzoru na wysokości około 700 stóp, kontynuując wspinaczkę przez cały obrót i
Noga Skrzydłowa
Noga boczna ma miejsce po pierwszym zakręcie 90 stopni po osiągnięciu około 300 stóp poniżej wysokości wzorcowej podczas odejścia do pozycji prostopadłej do pasa startowego. Pilot powinien kontynuować wspinaczkę do wysokości wzoru podczas nogi bocznego wiatru. Ta noga trwa zaledwie kilka sekund dla większości lekkich samolotów; w odległości około pół mili od pasa startowego, pilot wykona kolejny obrót do odnogi nawisu z wiatrem. Wcześniejsze
Noga z wiatrem
Około pół mili od poziomej odległości od pasa startowego, pilot powinien obrócić się w nogę po zawietrznej, która jest równoległa do pasa startowego i leci naprzeciwko kierunku lądowania.
Samolot będzie kierował się "z wiatrem" lub w kierunku, w którym wieje wiatr. Pilot leci na długość drogi startowej na określonej wysokości wzorca i zaczyna konfigurować lądowanie, być może kończąc listę kontrolną "przed lądowaniem", dodając klapy i / lub upewniając się, że sprzęt jest opuszczony i zablokowany podczas tej fazy. Abeam (90 stopni prostopadle do) punktu lądowania lub koniec odjazdu pasa startowego po zawietrznej, pilot prawdopodobnie zmniejszy moc i rozpocznie stopniowe zniżanie.
Podstawowa noga
W pozycji pod wiatrem, poza i około 45 stopni od końca podejścia do lądowania, pilot powinien rozpocząć średni zwrot w kierunku do podstawy, ponownie prostopadle do pasa startowego. Pilot kontynuuje zejście z normalną szybkością zniżania, podczas gdy w razie potrzeby dodaje klapy.
Kiedy w punkcie 90 stopni od pasa lądowania, pilot zwróci się do ostatniego odcinka wzoru.
Ostateczna noga
Ostateczna noga wzoru powinna zostać wykorzystana do sfinalizowania podejścia, biorąc pod uwagę konfigurację samolotu, prędkość lotu, wysokość i szybkość zniżania. Na odpowiedniej ścieżce schodzenia pilot będzie miał zalecaną prędkość dla danego samolotu, opadając z umiarkowaną prędkością i w normalnej pozycji, aby lądować z klapami i biegami przedłużonymi w razie potrzeby. Podczas ostatniego etapu wzoru pilot schodzi do pasa startowego w celu lądowania.
Noga Upwind
Podczas podejścia może się zdarzyć wiele rzeczy, które mogą spowodować, że pilot przejdzie lub wykona "nieudane podejście". Inny samolot na pasie startowym, niestabilne podejście lub obecność turbulencji kilwateru może oznaczać, że pilot nie zdecyduje się wylądować, ale wykona nieudane podejście lub obejście, w którym to przypadku pilot dodaje pełną moc (lub start) , wspina się z ziemi i ponownie konfiguruje samolot do wznoszenia. W tym czasie pilot powinien przyłączyć się nieco do części wznoszącej wzoru, która jest przesunięta względem prawej strony pasa startowego (dla standardowego lewego wzoru). Noga z wiatrem będzie wtedy latała, dopóki nie będzie w stanie obrócić się w nogę bocznego wiatru.
Wejście do wzorca
W miarę możliwości wejście w wzór ruchu drogowego powinno być wykonane z 45-stopniowego punktu do dolnej odnogi, łączącego się z dolną odnogą wiatru wokół punktu środkowego, lub z co najmniej wystarczającą ilością czasu, aby pilot mógł skonfigurować samolot dla normalnego podejścia.
Wyjście z wzorca
Odstępy od wzoru powinny być, o ile to możliwe, odlatujące z nogi odlotowej lub pod wiatr, albo prosto, albo pod kątem 45 stopni w kierunku wzoru na odnodze bocznego wiatru.
UWAGA: Są to tylko wskazówki. Przyjazdy na niezałagodzonych lotniskach często pochodzą ze wszystkich kierunków, a odloty często odchodzą w dowolną stronę, którą wybiera pilot. Należy zachować ostrożność, aby zachować dobrą identyfikację ruchu przychodzącego i wychodzącego we wszystkich przypadkach. Należy zachować ostrożność i wykonywać terminowe połączenia radiowe przez cały czas.
Źródło: Podręcznik lotnictwa samolotowego FAA