Sport Pilot-Odpowiedni, S-LSA, E-LSA i E-AB
Lekkie sportowe samoloty (LSA) rosły w siłę, ale ostatnio zmagały się z utrzymaniem wytrzymałości, które istniały, gdy po raz pierwszy pojawiły się na rynku. Mimo to, dzisiaj piloci mogą zdobyć certyfikat pilota sportowego w lekkim samolocie sportowym za mniejsze pieniądze iw krótszym czasie niż tradycyjna licencja pilota prywatnego. Te mniejsze samoloty są również tańsze i łatwiejsze w obsłudze niż typowy samolot szkoleniowy z przeszłości.
Dlaczego więc nie są one bardzo popularne?
Czym jest Lekki Sportowy Samolot
Z definicji lekki samolot sportowy (LSA) musi mieć:
- Maksymalna masa startowa 1320 funtów lub mniej (1430 w przypadku operacji na wodzie).
- Maksymalna prędkość lotu (Vh) 120 węzłów CAS (lot poziomy, maksymalna moc ciągła, warunki standardowe).
- Dla szybowca maksymalna prędkość nieprzekraczająca (Vne) 120 węzłów lub mniej.
- Vs1 (prędkość przeciągnięcia bez klap) nie większa niż 40 węzłów CAS (przy maksymalnej masie startowej i najbardziej krytycznej CG).
- Miejsca siedzące dla nie więcej niż 2 osób (w tym pilot).
- Pojedynczy silnik o ruchu posuwisto-zwrotnym.
- Stałe śmigło (lub regulowane podłoże). Szybowce z napędem muszą mieć zdolność automatycznego wtapiania, jeśli są wyposażone w regulowany podpórkę.
- W przypadku wiatrakowców - stały, półsztywny, wirnik z łopatkowym ostrzem.
- Kabina bezciśnieniowa.
- Naprawiono podwozie, z wyjątkiem statków powietrznych działających na wodzie i szybowcach, które mogą mieć stałe lub chowane narzędzia.
Rodzaje i klasyfikacja
Lekkie samoloty sportowe mogą być standardowymi lub eksperymentalnymi statkami powietrznymi i obejmują szybowce, wiatrakowce, spadochrony z napędem silnikowym, samoloty, balony i statki powietrzne. Ponadto LSA podzielono na cztery kategorie:
- Standardowa kategoria / Sport Pilot kwalifikujący się: istniejący samolot spełnia wymagania LSA i może być pilotowany przez pilotów sportowych.
- S-LSA: Specjalne lekkie samoloty sportowe to fabrycznie skonstruowane samoloty specjalnie zaprojektowane dla norm LSA. S-LSA spełniają standardy konsensusu ASTM (American Society for Testing & Materials) i są gotowe do użycia w momencie sprzedaży. Mogą być utrzymywane przez standardowego mechanika A & P lub przez serwisanta z oceną utrzymania FAA LSA.
- E-LSA: Eksperymentalne lekkobieżne samoloty sportowe sprzedawane są jako zestawy i mogą być budowane w domu zgodnie z instrukcją producenta i instrukcjami. Producenci E-LSA są również zgodni z ASTM.
- E-AB: Eksperymentalne amatorskie samoloty nie są również zaliczane do lekkich samolotów sportowych. Lekki samolot sportowy można jednak zaklasyfikować jako eksperymentalny amator. Samoloty E-AB to samoloty typu homebuilt, a jeśli spełniają wymagania konstrukcyjne i wydajności LSA, mogą być pilotowane przez pilotów sportowych. Ponieważ samoloty E-AB wymagają rozległego budowania domów niż E-LSA, samoloty są ograniczone do użytku osobistego i nie mogą być wykorzystywane do szkolenia w locie (z wyjątkiem samego właściciela samolotu) lub wynajmu.
Przykładami lekkich samolotów sportowych są: Cessna 162 Skycatcher i Terrafugia Transition .
Zalety lekkiego sportowego samolotu
- Niskie ceny zakupu i koszty konserwacji.
- Prosty i łatwy do latania.
- Szkolenie pilotów sportowych można wykonać przy mniejszej liczbie godzin lotu niż w przypadku innych certyfikatów, co sprawia, że jest to tańsza opcja treningu.
- Student-pilot zdobywający certyfikat pilota sportowego w większości przypadków nie potrzebuje lotniczego certyfikatu medycznego.
- Nowy i rozwijający się rynek.
Wady lekkich samolotów sportowych
- Mniejsze wnętrze oznacza mniej miejsca na nogi.
- Mniej przestrzeni bagażowej i mniejsze wagi.
- Krótki zasięg i powolne prędkości lotu.
- Piloci sportowi są ograniczeni do lotów VFR na lotniskach bez doładowania.
- Ryzyko związane z nowymi i / lub eksperymentalnymi statkami powietrznymi.
Problem medyczny
Powszechną inicjatywą dla potencjalnych pilotów sportowych jest umiejętność latania bez uzyskania lotniczej certyfikacji medycznej . Zasadniczo dana osoba może zostać pilotem sportowym z jedynie ważnym prawem jazdy, ale istnieją wyjątki:
- Każda osoba, której w przeszłości odmówiono lotniczej legitymacji lekarskiej, nie jest uprawniona do korzystania z prawa jazdy w celu ustalenia kondycji fizycznej podczas lotu. Jeśli odmówiono lotnictwa medycznego, należy złożyć wniosek o zwolnienie lub wydanie specjalnego orzeczenia lekarskiego, które musi zostać zatwierdzone przed lotem jako pilot sportowy.
- Dotychczasowi lub obecni piloci, którzy utracili ważność zaświadczenia lekarskiego, mogą korzystać z prawa jazdy w celu ustalenia uprawnień medycznych do uprawnień pilota sportowego, o ile nie odmówiono im orzeczenia lekarskiego.
- Na koniec, za każdy certyfikat lub ocenę, pilot jest zobowiązany do oceny własnej sprawności przed lotem. W związku z tym FAA stwierdza, że osoba o znanych chorobach, która może ingerować w wykonywanie obowiązków lotniczych, nie kwalifikuje się do otrzymania certyfikatu pilota sportowego, chyba że osoba ta z powodzeniem uzyska ważne świadectwo zdrowia lotniczego.
Dlaczego więc lekki samolot sportowy jest mniej popularny niż oczekiwano od graczy z branży? Być może ze względu na wszystkie związane z tym ograniczenia. Wielu, którzy rozpoczynają szkolenie lotnicze jako pilot sportowy, szybko dostrzega wartość, jaką oferuje prywatny certyfikat pilota i przechodzą na tradycyjne prywatne szkolenie pilotów. A może przemysł po prostu nie docenił liczby pilotów, którzy skorzystaliby z możliwości latania bez opieki medycznej. Tak czy inaczej, przemysł lekkich samolotów sportowych wypalił się w ciągu ostatnich kilku lat.