Zapoznaj się z konstrukcją samolotu i jego komponentami
Podstawowa struktura i elementy samolotu zostały wyjaśnione poniżej, w tym kadłub, skrzydła, stabilizator poziomy i silnik, a także materiały konstrukcyjne i ramy.
Kadłub samolotu
Kadłub jest główną częścią samolotu, zlokalizowaną centralnie dla całego samolotu. Jest to obszar, w którym zwykle przebywają pasażerowie i bagaż oraz część samolotu, do której przymocowane są skrzydła i mocowanie.
Jest to w zasadzie duża pusta rurka zwężająca się z tyłu.
Skrzydełka
Skrzydła są przymocowane do kadłuba po obu stronach. Skrzydła są źródłem windy dla samolotu. Są one przymocowane w pobliżu szczytu kadłuba na samolotach wysoko-skrzydłowych, takich jak Cessna 162 i na dole kadłuba na samolotach niskoskrzydłowych, takich jak transformacja Terrafugia. Przód skrzydła nazywany jest krawędzią natarcia, a tył skrzydła nazywany jest krawędzią spływu.
Skrzydło jest utrzymywane razem i podparte metalowymi dźwigarami, żebrami i podłużnicami i pokryte powłoką z tkaniny, aluminium lub kompozytu. W tylnej części skrzydła (tylna krawędź) można znaleźć lotki i klapy, które zmieniają kształt skrzydła, aby uzyskać mniej więcej siłę nośną dla różnych faz lotu.
- Lotka: Lotka znajduje się w pobliżu końca skrzydła na krawędzi spływu. Jest to profil w kształcie prostokąta, który wznosi się, by zakłócać przepływ powietrza nad skrzydłem. Lotki służą do obracania samolotu. Działają one poprzez zakłócenie przepływu powietrza nad skrzydłem, co powoduje więcej unoszenia się na jednym skrzydle niż na drugim.
- Klapy: Płatki są mniejszymi płatami znajdującymi się w tylnej części skrzydła, najbliżej kadłuba. Klapy można rozszerzyć, aby zwiększyć powierzchnię skrzydła, tworząc więcej podnośnika do startu i lądowania. Istnieją różne rodzaje klap; projekty różnią się w zależności od samolotu. Niektóre typy obejmują klapę gładką, klapę szczelinową, klapkę dzieloną, klapkę Fowlera i klapkę szczelinową Fowlera.
Opierzenie
Empennage składa się z pionowego stabilizatora ("ogona" samolotu) i poziomego stabilizatora lub stabilizatora.
- Ster: Ster to ruchomy element pionowego stabilizatora, który umożliwia samolotowi skręt w lewo lub w prawo wokół pionowej osi samolotu po aktywacji. Ster jest połączony z pedałami w kokpicie samolotu, oraz
- Winda: Winda znajduje się na tylnej części poziomego stabilizatora. Porusza się w górę i w dół, aby przesuwać nos w górę lub w dół. Winda jest połączona z jarzmem. Gdybyśmy cofnęli jarzmo w kokpicie, winda byłaby przesunięta w górę, zmuszając poziomo stabilizator do zejścia w dół, a nos samolotu do podniesienia.
- Stabilator: Stabilizator jest podobny do stabilizatora poziomego, ale nie ma windy. Stabilizatorem jest jeden duży kawałek materiału z nakładką anty-serwonową, która podwaja się jako klapka trymowania.
- Zakładka Trim: Tłoczki są małymi prostokątnymi kawałkami materiału na krawędzi spływu stabilizatora poziomego. Powinny być przemieszczane stopniowo, zgodnie z ustawieniem pilota, aby zmniejszyć ciśnienie sterujące i ułatwić obsługę samolotu.
Elektrownia
Zespół napędowy składa się z silnika i wszystkich elementów silnika, śruby napędowej i układu elektrycznego.
Może być umieszczony z przodu kadłuba samolotu lub z tyłu samolotu. W samolotach wielosilnikowych silniki są zwykle umieszczone pod skrzydłami z każdej strony.
Podwozie
Podwozie na większości samolotów składa się z kół i rozpórek. Niektóre samoloty mają narty lub pływaki, aby wylądować odpowiednio na śniegu lub wodzie. Typowy samolot lądowy z pojedynczym końcem będzie miał podwozie trójkołowe lub konwencjonalne podwozie. Przekładnia trójkołowa oznacza, że przednie są dwa koła główne z kołem przednim. Na samolotach z konwencjonalnym wyposażeniem znajdują się dwa koła główne z pojedynczym kołem z tyłu, pod ogonem. Samoloty z konwencjonalnym typem narzędzi często nazywane są samoloty tailwheel lub taildraggers.
Większość samolotów jest również sterowana na ziemi za pomocą konfiguracji podwozia typu trójkołowego.
Materiał ramy samolotu
Samoloty mogą być wykonane z różnych materiałów i metod, w tym z kratownic, monocoque, semi-monocoque i materiałów kompozytowych.
Struktura kratownicowa jest starszym rodzajem konstrukcji i jest tworzona przez zgrzewanie rur razem, tworząc prostokątną ramę. Może pozostać otwarta lub przykryta szmatką lub metalową skórą, ale nie jest bardziej aerodynamiczna niż obecnie.
Struktury monocoque są zasadniczo pustymi konstrukcjami z rozciągniętą tkaniną lub materiałem, takim jak aluminiowa skóra na otwartej strukturze. Jest prosty i dość solidny na krawędziach, ale wewnętrzne części konstrukcji nie wytrzymują dużego nacisku zewnętrznego.
Samoloty semi-monocoque są zaprojektowane w podobny sposób jak monocoque, ale z dodatkowym wsparciem i podkonstrukcją.
Materiały kompozytowe stają się coraz popularniejsze i często są używane w nowoczesnych samolotach. Materiały kompozytowe są lżejsze i mocniejsze niż tradycyjne aluminium. Materiały kompozytowe, takie jak włókno węglowe i włókno szklane są droższe od tradycyjnych materiałów, ale są mniej podatne na korozję i zmęczenie metalu.