Boeing 787 Dreamliner jest znany jako jeden z najbardziej udanych samolotów na świecie, nawet we wczesnych etapach. Jest to paliwo wydajne i czyste, i zbudowane dla zrównoważonego rozwoju.
Cena £:
787-8: 193,5 mln USD
787-9: 227,8 mln USD
Oś czasu:
- Kwiecień 2004: uruchomienie 787 programów
- Dec 2009: 787-8 pierwszy lot
- Styczeń 2010: ukończono wstępne badanie zdatności do lotu
- Sierpień 2011: przyznano certyfikat FAA i EASA
- Mar 2011: Pierwsza dostawa do ANY
Dane techniczne:
787-8
- Zakres: 7 650-200-200 nm
- Prędkość przelotowa: Mach 0,85
- Maksymalna masa startowa: 502 500 funtów
787-9
- Zakres: 8 000-8,500 nm
- Prędkość przelotowa: Mach 0,85
- Maksymalna masa startowa: 553 000 funtów
Specyfikacje projektu:
Silniki i systemy: Boeing 787 może być wyposażony albo w silnik GE GenX, albo w Rolls Royce Trent 1000, które obie zapewniają najlepszą wydajność na rynku w klasie silników. Współczynnik obejścia silnika wynoszący 10 oznacza, że silniki są cichsze, bardziej oszczędne i przyjazne dla środowiska.
Zaawansowany system fly-by-wire zawiera skrzydło, które może zmienić swój własny pochylnię w locie poprzez automatycznie regulowaną tylną krawędź, która porusza się w górę lub w dół, w razie potrzeby, dla maksymalnej wydajności. Lotki automatycznie dostosowują się również do najbardziej efektywnej pozycji.
Konstrukcja Konstrukcja: strumień jest w 50% materiałem kompozytowym, zmniejszając obciążenie, a tym samym czyniąc 787 jeszcze bardziej oszczędnym. Materiał kompozytowy pomaga również zmniejszyć koszty konserwacji. Istnieje również ulepszenie konstrukcji gondoli silnika, która zapewnia bardziej laminarny przepływ powietrza nad silnikiem, zmniejszając opór i zwiększając wydajność w porównaniu do podobnych samolotów. Wreszcie, 787 ma mniejsze owiewki z prostym systemem klapy tylnej klapy, pozwalając na mniejszy opór i wzrost wydajności.
Awionika: Piloci, którzy wcześniej latali samolotami Boeinga, na przykład Boeing 777, będą zaznajomieni z awioniką. Podczas gdy Boeing pracował nad stworzeniem najnowocześniejszego systemu, chciał zachować skupienie na sobie, tak aby załogi samolotów łatwo przechodziły między obecnymi odrzutowcami Boeinga i 787. Z najnowszymi osiągnięciami w wyposażeniu pokładowym , w tym podwójnymi wyświetlaczami Heads-Up , wyjątkowo duże urządzenia wielofunkcyjne i dwie elektroniczne torby lotnicze, klienci Dreamliner nie powinni dodawać niczego do kokpitu.
Rozmiar:
787-8
Rozpiętość skrzydeł: 197 stóp, 4 cale
Wysokość: 55 ft, 6 in
Długość: 186 ft, 1 in
Model 787-8 może pomieścić od 210 do 250 pasażerów. Po skonfigurowaniu do operacji ładunkowych całkowita ładowność wynosi 4 400 stóp sześciennych. Typowy układ ładunkowy może pomieścić 5 palet, 12 kontenerów LD-3 i pozwala na 402 stóp sześciennych przestrzeni masowej.787-9
Rozpiętość skrzydeł: 197 stóp, 4 cale
Wysokość: 55 ft, 10 cali
Długość: 206 ft, 1 in
Tylko nieco większy niż model 787-8, model 787-9 może pomieścić 250-290 pasażerów. Po skonfigurowaniu do operacji ładunkowych całkowita ładowność wynosi 5400 stóp sześciennych. Typowy układ ładunków dla 787-9 pomieści 6 palet, 16 kontenerów LD-3 i ma 402 stopy sześcienne przestrzeni masowej.
Klienci:
Od czasów prasy Boeing przyjmował zamówienia na 854 787-8 i 787-9, niezaprzeczalnie udaną liczbę zamówień. W 2012 r. Boeing dostarczył 4 787 samolotów do Japan Airlines i 11 samolotów do ANA.
Co najmniej 63 firmy obecnie latają lub mają zamówienia dla Boeinga 787, w tym tych głównych graczy:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Katar (30)
- Singapore Airlines (20)
- Zjednoczone (50)
- Virgin Atlantic (16)
Pasażerowie:
Pasażerowie latający na Dreamlinerze będą bardziej komfortowo dzięki technologii Smoother Ride, która wyczuwa i neutralizuje turbulencje.
Oświetlenie LED, duże pojemniki na sufity, sklepione sufity, czystsze powietrze i niższa wysokość kabiny powinny sprawić, że klienci linii lotniczych będą szczęśliwsi i zdrowsi.
Moją ulubioną funkcją jest elektroniczna funkcja rozjaśniania i przyciemniania w nowych, większych oknach. Pasażerowie mogą zablokować światło tak bardzo lub tak mało, jak chcą, bez utraty widoku - genialne!