Stawki czynszów mokrych
Stawka czynszu "mokra" odnosi się do kosztu wynajmu statku powietrznego oraz kosztu paliwa i oleju zużytego podczas lotu. Każdy stały operator lub szkoła lotnicza będzie miał inną politykę, ale w niektórych podmiotach prowadzących działalność gospodarczą, wskaźnik wynajmu na mokro oznacza, że personel obsługi liniowej zapewni, że zbiorniki paliwa zostaną napełnione dokładnie taką ilością paliwa, jakiej zażąda pilot.
(Czasami pilot zażąda półciężarówki z gazem, aby utrzymać wagę, aby móc przynieść więcej bagażu lub poprawić osiągi wspinaczki).
Niektóre podmioty prowadzące przedsiębiorstwa spożywcze zapełniają zbiorniki każdego ze swoich samolotów, aby następny klient mógł pokazać pełny zbiornik paliwa. Aby być prostym, "mokra" stawka za wynajem oznacza po prostu, że stała stawka za paliwo jest już wliczona w koszt wynajmu. Pamiętaj, że wynajem samolotów jest usługą i nie podlega opodatkowaniu, ale paliwo i ropa naftowa są towarami podlegającymi opodatkowaniu, więc całkowity rachunek będzie odzwierciedlał dodany podatek od paliwa i / lub ropy.
Ustanowione przedsiębiorstwa prowadzące przedsiębiorstwa spożywcze i organizujące szkolenia lotnicze często wykorzystują stawkę mokrą, aby ułatwić wszystkim zaangażowanym. Łatwiej jest personelowi szkoły lotniczej śledzić paliwo w swojej flocie samolotów, kiedy to oni osobiście napełniają zbiorniki paliwa i napędzają wózki paliwowe.
Jeśli pilot musi zdobyć paliwo w locie międzypaństwowym w przypadku samolotu wynajętego na podstawie stawki mokrej, zwykle płaci za paliwo z kieszeni, a po zwrocie otrzyma zwrot kosztów od FBO lub szkoły lotniczej.
Wiele podmiotów prowadzących przedsiębiorstwa spożywcze obejmuje również kartę gazu z wynajmem statku powietrznego, z zastrzeżeniem, że pilot wypełnia się na określonym lotnisku lub podmiotu prowadzącego przedsiębiorstwo spożywcze oferującego określoną stawkę lub nawet zachęty lub nagrody.
Próżniowe ceny wynajmu
Natomiast czynsz za suchy wynajem nie obejmuje kosztów paliwa ani oleju w stawce czynszu.
Pilot wynajmujący samolot na suchą stawkę sam zapłaci za paliwo i olej, niezależnie od stawki za wynajęcie samolotu. Zaletą wynajmu w stanie suchym jest to, że paliwooszczędni piloci mogą w efekcie płacić mniej lub więcej paliwa niż inni piloci, którzy nie stosują technik oszczędzania paliwa, takich jak agresywne mieszanie mieszanki.
Prędkość sucha sprzyja odpowiedniemu zarządzaniu paliwem i pochyleniu kontroli mieszanki, aby zaoszczędzić paliwo, co może również zaoszczędzić na problemach związanych z konserwacją. I z suchą stawką, pilot może często zapełniać taniej na innym lotnisku lub stałej operacji bazowej, jeśli chce zaoszczędzić jeszcze więcej pieniędzy. Jedną z wad prędkości suchej może być pojawienie się pustego samolotu lub konieczność poświęcenia dodatkowego czasu na tankowanie w samoobsługowych pompach przed zwróceniem samolotu.
Szkoły lotnicze i kluby lotów często stosują stawkę suchą dla statków powietrznych, które często zapełniają się z dala od lotniska macierzystego. Zachęca to operatorów do oszczędzania paliwa. Dla porównania, w dłuższej perspektywie, koszt FBO jest mniejszy, aby zrobić to w ten sposób, ponieważ przy stawce mokrej piloci często pobierają paliwo w oparciu o wygodę zamiast ceny, pozostawiając FBO do zapłacenia rachunku za kosztowne zwroty paliwa.
W przypadku każdego rodzaju stawek czynszu występują zalety i wady.
Piloci, którzy rozumieją, co oznacza każdy rodzaj stawki czynszu, będą mogli planować z wyprzedzeniem, aby upewnić się, że osiągają największą wartość za swoje pieniądze. Są inne rzeczy do rozważenia, takie jak koszty zmienne i koszty stałe .