"Lotnictwo samo w sobie nie jest z natury niebezpieczne, ale w jeszcze większym stopniu niż morze, jest strasznie bezlitosne z powodu wszelkiej nieuwagi, niezdolności czy zaniedbania".
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Według Stowarzyszenia Transportu Lotniczego, osoba może latać codziennie przez 3859 lat bez udziału w wypadku lotniczym. To wskaźnik wypadków jednego wypadku na każde 1,4 miliona lotów, wynika z raportu CNN (na podstawie danych z 2009 roku).
Dziś podróż samolotem jest bezpieczna, częściowo dzięki badaniu wypadków. Ustalenia ze strony badaczy wypadków torują drogę do ważnych udoskonaleń w zakresie bezpieczeństwa w lotnictwie, takich jak niedawne zmiany w wymaganiach dotyczących obowiązków pilota i odpoczynku, które odnoszą się do problemu zmęczenia pilota, który był czynnikiem w wielu raportach o wypadkach. Zmiany te zapobiegają wypadkom i ratują życie.
Proces badania wypadków jest dość prosty na papierze, ale może być skomplikowany przez niematerialne rzeczy, takie jak polityka, działania prawne i międzynarodowe różnice, a także fizyczne wymagania, takie jak trudny teren lub uszkodzenia po wypadku z powodu pogody. Istnieje wiele stron i czynników zaangażowanych w badanie wypadków lotniczych, jak opisano poniżej.
Kto jest zaangażowany w dochodzenie?
- IIC: Każdy wypadek w samolocie będzie miał inspektora-śledzącego lub IIC. Jest to firma lub podmiot odpowiedzialny za całość dochodzenia.
- NTSB: W Stanach Zjednoczonych Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu jest organem w dochodzeniu w sprawie wypadków lotniczych, z wyjątkiem wypadków rządowych i wojskowych. Oprócz swoich obowiązków domowych, urzędnicy NTSB są często wezwani do pomocy w wypadkach zagranicznych w oparciu o ich wysoki poziom doświadczenia i wiedzy. Ponadto NTSB może zdecydować się na zbadanie incydentu lub wypadku, którego normalnie nie przeprowadzi, aby ukończyć badania mające na celu dalsze zwiększenie bezpieczeństwa lotniczego.
- ICAO: Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego nie ma żadnych uprawnień w zakresie komisji dochodzeniowej danego kraju, ale opracowuje standardy i protokoły, których należy przestrzegać w przypadku wypadków, które reprezentują dwa lub więcej krajów.
- FAA: Chociaż niektórzy mogą sądzić, że FAA powinien badać wypadki lotnicze, mamy szczęście, że nie mają tego! Biorą one udział, głównie w celu ustalenia, czy jakiekolwiek regulacje zostały złamane, i ogólnie, aby zdawać sobie sprawę z kwestii bezpieczeństwa i działań prawnych, które mogą być konieczne.
- Lokalna policja / straż pożarna / eksperci medyczni: w razie wypadku w porcie lotniczym rozpocznie się realizacja planu awaryjnego na lotnisku . Z oczywistych powodów lokalni strażacy, policjanci lub pracownicy służby zdrowia mogą być świadkami wydarzeń tuż po wypadku i są ważni dla dochodzenia.
- FBI: FBI angażuje się, gdy wypadki wiążą się z naruszeniem bezpieczeństwa narodowego lub wydarzeniem związanym z terroryzmem.
Inne: Różne inne organizacje i urzędnicy mogą być zaangażowani w proces dochodzenia w taki czy inny sposób, przyczyniając się do dochodzenia, jako świadek lub, jak w przypadku mediów informacyjnych, dodatek logistyczny. Te inne grupy mogą obejmować producentów samolotów, operatorów statków powietrznych, firmy ubezpieczeniowe, każdą EPA, media lub niezależnych badaczy i konsultantów.
Priorytety wypadkowe:
Ponieważ NTSB nie może zbadać każdego wypadku, który zachodzi w najdrobniejszych szczegółach, muszą spędzać czas tam, gdzie jest on najcenniejszy. Dlatego wypadki lotnicze są podzielone na cztery kategorie, od "poważnego dochodzenia" do "ograniczonego dochodzenia".
Najprawdopodobniej poważne dochodzenie zostanie przeprowadzone w przypadku dużych linii lotniczych, ważnych osób lub terroryzmu. Cały zespół ludzi i zasobów zostanie poświęcony poważnemu śledztwu.
Z drugiej strony ograniczone dochodzenie dotyczy głównie wypadków lekkich statków powietrznych, w przypadku których NTSB dokonuje przeglądu raportu przesłanego przez operatora. Zdaniem inspektora bezpieczeństwa lotniczego Grant Brophy "ograniczone wypadki są zazwyczaj badane telefonicznie z różnymi stronami, na podstawie informacji zawartych w formularzu NTSB 6120.1".
Na scenie
Jeśli wypadek będzie wystarczająco duży lub wystarczająco ważny, IIC uruchomi "Go-Team", czyli grupę ludzi z góry ustaloną, by zareagować na wypadek awarii, na przykład wypadek lotniczy. "Go-Team" zazwyczaj obejmuje IIC, członka zarządu NTSB i różnych specjalistów, w zależności od rodzaju wypadku. Jeżeli na przykład istnieją wstępne informacje, że silnik uległ awarii, producent silnika samolotu i inżynierowie będą uczestniczyć.
Jeszcze zanim pojawią się na miejscu, IIC będzie pracować nad utworzeniem bazy operacyjnej, z której wszyscy członkowie będą mogli być zorganizowani i będą mieli określone obowiązki.
Lokalna policja, straż pożarna i ratownictwo będą koordynowane, podobnie jak bezpieczeństwo miejsca wypadku i inicjatywy medialne, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Przede wszystkim, ofiary i świadkowie zostaną zidentyfikowani i otrzymają pomoc.
Wrak zostaje następnie zbadany, sfotografowany, nagrany na wideo i zachowany. W niektórych przypadkach jest on wysyłany do dalszego badania w laboratorium.
W trakcie dochodzenia podejmowane są środki mające na celu zabezpieczenie wraku na drodze materiałów niebezpiecznych i innych niebezpieczeństw dla załogi śledczej. Następnie badacze będą pracować nad swoimi przyszłymi zadaniami, w zależności od indywidualnych potrzeb.
Wykonano analizę wraku w celu określenia wpływu lądowania, prędkości i kąta. Status śmigieł, przyrządów pokładowych, a nawet miejsc dla pasażerów może powiedzieć śledczym wiele o tym, co mogło się stać.
Wyniki i raporty
Po zakończeniu dochodzenia w terenie i każdej ze stron powraca do odpowiedniego biura, raporty są zapisywane na temat ustaleń. Każda strona w dochodzeniu zazwyczaj sporządza własne ustalenia i analizę wypadku i przesyła je do NTSB. NTSB sprawdza każdy raport i uzupełnia swój indywidualny raport o wypadku. Ostatecznie (czasami po latach wypadku) raport zostanie sfinalizowany. Członkowie społeczeństwa mogą przeszukiwać bazę danych NTSB w sprawie wypadków, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat konkretnych wypadków.
Raporty o wypadkach z samolotów NTSB są szeroko stosowane w przemyśle lotniczym. Raporty są dokładne, a NTSB stara się uwzględnić całą historię z bezstronnego punktu widzenia. NTSB przedstawia także zalecenia dotyczące bezpieczeństwa w każdym raporcie różnym stronom, takim jak FAA, producenci samolotów, linie lotnicze i kontrolerzy ruchu lotniczego. Zalecenia te często pobudzają działania organizacji takich jak FAA, zapobiegając przyszłym wypadkom i ostatecznie ratując życie.
Źródła:
- NTSB.com
- Badanie wypadków lotniczych , wydanie 2 (2006), autorstwa Richarda H. Wooda i Roberta W. Sweginnisa