Doniesienia prasowe o odkryciu flaperonu, który mógł pochodzić z MH370, brakującego Malezyjskiego Airlines 777, sprawiają, że ludzie zastanawiają się: co to właściwie jest flaperon?
Być może słyszałeś wcześniej o lotkach, a być może słyszałeś o klapach . Ale flaperon? Tak, dokładnie tak brzmi - lotka i klapy połączone w jedną, płynną kontrolę lotu. Projektanci zdali sobie sprawę, że dzięki połączeniu tych dwóch funkcji waga jest mniejsza.
A waga w samolocie równa się oczywiście paliwom i pieniądzom, a oszczędności kosztów są dziś ważne. Ale jak działają?
Jak oni pracują?
Cóż, lotki sterują ruchem wokół osi podłużnej samolotu. A klapy, jak wiemy, są zawiasami na skrzydłach, które można chować. Klapki zmieniają linię cięciwy skrzydła (wyobrażona linia biegnąca od krawędzi natarcia do krawędzi spływu) poprzez zwiększenie pochylenia skrzydła po rozłożeniu i zwiększają współczynnik wznoszenia podczas lotu z małą prędkością. Zastosowanie klap zwiększa kąt natarcia, powodując, że wymagany kąt natarcia jest mniejszy niż zwykle dla tej samej ilości wyprodukowanego podnośnika.
W Boeingu 777 i innych samolotach, skrzydełka są częścią głównego układu sterowania lotem i znajdują się na środkowych krawędziach spływu skrzydła. W Boeingu 777 flaperon jest małą, ale użyteczną częścią skrzydła, która jest przechowywana do lotu i służy przede wszystkim podczas lądowania i konfiguracji powolnego lotu, aby pomóc ustabilizować przechył samolotu.
W położeniu schowanym flaperon znajduje się na równi z skrzydłem, a po wciągnięciu flaperon tworzy dużą siłę oporu, często działając jak spoiler.
Małe samoloty
Na małych samolotach flaperon może być całą długością skrzydła, na przykład flaperon znaleziony na Kitfoxie. Po złożeniu klap w tym przypadku, masz kontrolę lotek na całej długości skrzydła, pozwalając na dobrą kontrolę przechyłów - szybką, pozytywną reakcję od wejścia lotki.
Po wysunięciu klap, pilot zauważy duży opór przy mniejszej ilości kontroli przechyłu.