Oto dziewięć rodzajów iluzji, z którymi piloci mają do czynienia:
Podejście Czarnej Dziury
Podejście czarnej dziury występuje podczas podejścia nad dużym, nieoświetlonym obszarem. Często zdarza się to nad ciałami wody, ale może się zdarzyć w każdym nieoświetlonym terenie. Bez odniesienia wzrokowego nad dużą czarną dziurą, pilot może łatwo przekroczyć lub obniżyć jego pozycję w podejściu, powodując niestabilne podejście. Podczas doświadczania złudzenia zbliżania się do czarnej dziury, pilot powinien polegać na instrumentach samolotu, pozostać na odpowiedniej wysokości i pracować, aby utrzymać stabilne podejście, w tym stabilną prędkość i prędkość opadania.
Autokineis
Autokinezy to iluzja oka. W nocy, gdy oko pilota wpatruje się w światło na ciemnym tle bez innych wizualnych odniesień wokół niego, takich jak gwiazda lub światło z innego samolotu, pilot będzie miał wrażenie, że światło się porusza.
Samo poznanie tego złudzenia pomaga w demistyfikacji, a poruszanie oczu lub patrzenie w stronę oświetlonego obiektu może pomóc.
Fałszywe horyzonty
Piloci VFR polegają w dużym stopniu na naturalnym horyzoncie Ziemi, aby utrzymać stały i równy lot w ciągu dnia. W nocy, gdy słońce zachodzi i nie ma na nie horyzontu, umysł często próbuje bezskutecznie poszukiwać jednego.
Często zdarza się, że pilot zinterpretuje zniekształconą chmurę lub światła autostrady jako horyzont i zboczy samolot tak, aby jego postawa była prosta i równa w stosunku do nowo odkrytego fałszywego horyzontu. Oczywiście jest to kłopot, ponieważ wynikiem tego jest niechciany, spójny zwrot. Pilot lecący nocą musi w dużym stopniu polegać na wskaźniku położenia w samolocie, aby upewnić się, że pozostaje prosty i równy, rozpoznając takie fałszywe horyzonty.
Flicker Vertigo
Migotanie migotaniem jest rzadkim stanem, w którym mózg nie przetwarza bardzo dokładnie migoczącego światła. Może to być spowodowane błyskającymi w nocy lampami błyskowymi na śmigło lub światłem słonecznym na śmigle, co powoduje dezorientację i nudności. Dobrą wiadomością jest to, że wraz z rzadkim występowaniem, jest to dość łatwe do naprawienia - pilot powinien po prostu wyłączyć światło lub odwrócić się od słońca.
Światła startowe
Jasne światła drogi startowej mogą sprawić, że pilot poczuje się tak, jakby samoloty były niższe, niż jest w rzeczywistości, tworząc sytuację, w której wyższe niż normalne podejście jest stosowane w celu zrekompensowania tego, co według nich jest wysokim podejściem. Niestabilne warunki podejścia mogą wystąpić, jeśli pilot nie zaufa swoim instrumentom w tym przypadku.
Opadający teren
Kiedy teren skręca w górę tuż przed zbliżającym się końcem pasa startowego, można go oszukać, sądząc, że samolot jest zbyt wysoko, co spowoduje, że zrekompensuje to, lecąc niżej. Odwrotnie, nachylenie zjazdu spowoduje, że pilot pomyśli, że jest zbyt nisko, co skutkuje wyższą niż normalnie szybkością pokonywania wzniesień.
Szerokość drogi startowej
Szerszy niż zwykle pas startowy sprawi, że pilot pomyśli, że jest niski. Aby zrekompensować, może leciał z wyższym niż normalnym podejściem, lub podskoczyć do niebezpiecznej prędkości na końcowym podejściu.
Opad atmosferyczny
Deszcz, mgła i mgła mogą sprawić, że piloci będą niedokładnie postrzegać odległość. Deszcz, na przykład, może sprawić, że światła podejścia i światła na pasie startowym wydają się jaśniejsze w nocy, powodując, że pilot czuje się tak, jakby był niższy, niż powinien, w którym to przypadku mógłby się poprawić do wyższego niż normalnie podejścia.
Mgła i zamglenie mogą sprawić, że wybieg będzie wyglądał znacznie dalej, niż jest w rzeczywistości, powodując złudzenie, że jest zbyt wysoki.
Biały warunek
Pokryty śniegiem teren w połączeniu z szarą warstwą zachmurzenia może spowodować całkowite złudzenie, które utrudnia pilotowi uzyskanie jakiegokolwiek odniesienia wzrokowego, co oznacza, że trudno jest pilotowi określić, jak wysoki lub niski jest on na podejście. Zwrócenie uwagi na wysokości podejścia i prędkości lotu pomoże to skorygować.
Iluzje mogą powodować dezorientację u pilotów, szczególnie w nocy lub w warunkach słabej widoczności. W przypadku niemal wszystkich tych iluzji poprawka jest prosta: ufaj instrumentom, utrzymuj stałą prędkość podejścia i odpowiednie wysokości dla poruszających się segmentów podejścia i bądź psychicznie przygotowany, aby rozpoznać złudzenie, gdy się pojawi.
Źródła: FAA , Airbus