Uderzenia ptaków stanowią rosnące zagrożenie dla operatorów statków powietrznych i pilotów. Według FAA, w latach 1990-2013 doszło do 142 000 uderzeń dzikich zwierząt (z których 97 procent było wynikiem ptaków) samolotami w Stanach Zjednoczonych, zabijając 25 osób i raniąc jeszcze 279 osób. Od 1988 r. Co najmniej 255 osób zginęło w wyniku ataków na ptaki. Chociaż ataki na ptaki pozostają stosunkowo niewielkie, stanowią one coraz większe zagrożenie, które FAA i inne grupy przemysłu ciężko pracują, aby je złagodzić.
Cud na Hudsonie
Prawdopodobnie najsłynniejszym wypadkiem samolotu spowodowanym przez uderzenie ptaka jest US Airways Flight 1549 , który wylądował w rzece Hudson zaledwie dwie minuty po opuszczeniu LaGuardii. A320, pilotowany przez Chelsey "Sully" Sullenberger, doznał podwójnego uszkodzenia silnika po uderzeniu w stado ptaków. Samolot wylądował bezpiecznie w rzece Hudson i wszyscy na pokładzie przeżyli. US Airways Flight 1549 to niezwykła historia, ponieważ działania członków załogi uratowały życie wszystkich na pokładzie samolotu, ale ataki na ptaki nie są rzadkością, a wiele samolotów jest uszkadzanych każdego roku po wlocie ptaków. W samych Stanach Zjednoczonych każdego roku dochodzi do około 10 000 uderzeń dzikich zwierząt, powodując uszkodzenia samolotów o setki milionów dolarów.
Czym jest strajk ptaków?
Strajk ptaków występuje wtedy, gdy ptak zderza się z wykonanym przez człowieka obiektem latającym, takim jak samolot lub helikopter.
Uderzenia ptaków zwykle pojawiają się podczas lotów na małej wysokości, startów i lądowań. Strajk ptaków może spowodować bardzo poważne uszkodzenie konstrukcji statku powietrznego, a po spożyciu - silnika samolotu lub silników. Większość uderzeń ptaków dotyczy gęsi lub mew, a większość, choć nie śmiertelna, powoduje poważne uszkodzenia samolotu i / lub jego silników.
Dlaczego ptaki są tak niebezpieczne dla samolotów?
Według Bird Strike Committee USA liczba ataków na ptaki rośnie każdego roku. Ptak uderzający w samolot z pewnością spowoduje szkody, często niewystarczające, by spowodować wypadek lub zranienie załogi lub pasażerów. Ale w zależności od tego, jak duży jest ptak i gdzie uderza on w samolot, obrażenia mogą sięgać od małego wgłąbka do uszkodzonej szyby przedniej lub całkowitej awarii silnika. W przypadku US Airways Flight 1549, obrażenia mogą nawet wpłynąć na więcej niż jeden silnik, i choć rzadkie, mogą spowodować awarię podczas lotu lub lądowanie z wyłączonym silnikiem.
Co się robi, aby im zapobiec?
Zarządzanie dziką przyrodą jest aktywnym elementem planowania operacji każdego lotniska. Porty lotnicze odgrywają aktywną rolę w utrzymywaniu ptaków i innych dzikich zwierząt z dala od lotnisk poprzez manipulowanie siedliskami, takie jak usuwanie drzew, utrzymywanie trawy na niskim poziomie, używanie głośnych hałasów, takich jak armaty, oraz wprowadzanie ptaków drapieżnych, które mogą działać jako środek odstraszający wzrok w celu powstrzymania stad mew lub gęsi.
Oprócz lokalnych programów zarządzania dziką fauną i florą, FAA posiada plan łagodzenia dzikiej fauny i flory, który koncentruje się na wytycznych, badaniach i działaniach zewnętrznych w celu edukowania menedżerów portów lotniczych i innych graczy z branży o zarządzaniu dziką przyrodą wokół lotnisk.
Grupa o nazwie Bird Strike Committee USA jest kierowana przez komitet sterujący, w skład którego wchodzą osoby z FAA, Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych, Departamentu Obrony oraz organizacji publicznych i prywatnych. Bird Strike USA zapewnia zasoby i promuje udostępnianie informacji dotyczących uderzeń ptaków w USA
Amerykański Departament Obrony, wraz z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych i FAA, połączyły siły, aby stworzyć system Avian Hazard Advisory System, który wykorzystuje Model Unikania Ptaków do oceny ryzyka ataku ptaków na niektóre lotniska i wojskowe szlaki szkolenia niskiego poziomu.
Na koniec, program zapobiegania ptasiom / dzikim statkom powietrznym (BASH) jest używany przez siły powietrzne i marynarkę w celu dalszego zmniejszenia ryzyka ataków ptaków.