I'M SAFE Checklist

01 I - Choroba

Ponadto FAR 91.3 stwierdza, że ​​pilot dowódca jest bezpośrednio odpowiedzialny za działanie lotu. Sam pilot jest odpowiedzialny za to, aby jego zdrowie było na swoim miejscu przed podjęciem kontroli.

Przeziębienia, alergie i inne typowe choroby mogą powodować problemy u pilotów. Od ciśnienia zatokowego po ogólne złe samopoczucie, piloci mogą z łatwością stać się większym zagrożeniem dla lotu niż atutem.

Przed lotem piloci powinni pomyśleć o ostatnich lub obecnych chorobach, które mogą wpływać na lot. Po ustąpieniu kaszlu i kichania pilot może czuć się na tyle dobrze, by latać, ale nadal może mieć problemy z wykonywaniem manewru Valsalva, który wyrównuje ciśnienie wewnątrz uszu.

02 M - Leki

Z chorobą jest w większości jasne, kiedy pilot powinien lub nie powinien latać. Ale z chorobą przychodzą leki, a wszystkie leki powinny zostać zbadane przez pilota i jego lekarza przed jego zażyciem. Wiele leków wydawanych na receptę i dostępnych bez recepty może być niebezpieczne dla pilotów przed lotem.

Jeśli leczenie jest konieczne, piloci powinni omówić konkretne efekty leczenia z lekarzem lotniczym, aby ustalić, czy powoduje on upośledzenie umysłowe lub fizyczne, które mogłyby wpłynąć na bezpieczeństwo lotu. Następnie piloci muszą być świadomi resztkowych skutków krótko- i długoterminowego stosowania leków. Nawet po zatrzymaniu leku, jego działanie może pozostać w organizmie przez jakiś czas.

Jak długo należy czekać po zażyciu leków? Cóż, to zależy od samego leku, ale FAA zaleca czekanie, aż miną co najmniej pięć okresów dawkowania. Jeśli na przykład lek przyjmowany jest raz dziennie, czekałbyś pięć dni przed ponownym lotem.

03 S - Stres

Fizjologiczny stres jest stresem w sensie fizycznym. Wynika to ze zmęczenia, forsownych ćwiczeń, bycia poza postacią lub zmiany stref czasowych, by wymienić tylko kilka. Do tej kategorii należą również niezdrowe nawyki żywieniowe, choroby i inne dolegliwości fizyczne.

Napięcie środowiskowe pochodzi z najbliższego otoczenia i obejmuje takie rzeczy, jak zbyt wysokie lub zbyt niskie temperatury, niedostateczny poziom tlenu lub głośne hałasy.

Stres psychologiczny może być trudniejszy do zidentyfikowania. Ta kategoria stresu obejmuje lęk, czynniki społeczne i emocjonalne oraz zmęczenie psychiczne. Stres psychiczny może wystąpić z wielu powodów, takich jak rozwód, problemy rodzinne, problemy finansowe lub po prostu zmiana harmonogramu.

Niewielki poziom stresu może być korzystny, ponieważ utrzymuje czujność pilotów i ich palce. Ale stres może się kumulować i wpływać na wydajność. Każdy też inaczej radzi sobie ze stresem. Źródłem niepokoju dla jednej osoby może być zabawne wyzwanie dla innej osoby. Ważne jest, aby piloci byli w stanie rozpoznać i ocenić swoje stresory, aby mogli zmniejszyć ryzyko.

04 A - Alkohol

Zasady dotyczące używania alkoholu podczas latania są jasne: FAR 91.17 zabrania używania alkoholu w ciągu 8 godzin przed lotem, będąc pod wpływem alkoholu, lub z zawartością alkoholu we krwi wynoszącą 0,04% lub więcej. FAA zaleca pilotom odczekać co najmniej 24 godziny po wypiciu, aby uzyskać kontrolę.

Pilot powinien jednak pamiętać, że może postępować zgodnie z zasadą "8 godzin od butelki do przepustnicy" i nadal nie nadaje się do latania. Kaca jest również niebezpieczna w kokpicie, z efektami podobnymi do tego, że jest pijana lub źle: Nudności, wymioty, skrajne zmęczenie, problemy z koncentracją, zawroty głowy itp.

05 F - Zmęczenie

Zmęczenie pilotem jest trudnym problemem, którym należy się zająć całkowicie, ponieważ zmęczenie wpływa na wszystkich inaczej. Niektórzy ludzie mogą dobrze funkcjonować przy niewielkim śnie; inne nie osiągają dobrych wyników bez co najmniej dziesięciu godzin snu na noc. Nie ma medycznego sposobu rozwiązania problemu snu u pilotów - każdy pilot musi być odpowiedzialny za poznanie swoich ograniczeń.

Skutki zmęczenia są kumulatywne, co oznacza, że ​​małe niedogodności snu mogą być niebezpieczne dla pilotów. Piloci powinni również wziąć pod uwagę zmiany czasu, opóźnienia spowodowane ruchem lotniczym oraz opcje planowania dnia i nocy podczas zarządzania zmęczeniem.

Chociaż istnieją regulacje FAA i polityki firmy dotyczące komercyjnych pilotów, aby pomóc w radzeniu sobie ze zmęczeniem, odpowiedzialność za bezpieczeństwo spoczywa wyłącznie na samym pilocie.

06 E - Emocje

Dla niektórych ludzi emocje mogą przeszkodzić w zachowaniu się w bezpieczny i produktywny sposób. Piloci powinni zadać sobie pytanie, czy przed odejściem znajdują się w stabilnym emocjonalnie stanie umysłu. Emocje mogą być stonowane i zarządzane przez większość czasu, ale mogą też łatwo się pojawiać, szczególnie w sytuacji stresowej.

W większości przypadków ten rodzaj samooceny jest trudny, ale piloci muszą starać się zachować obiektywny pogląd na siebie, aby w bezpieczny sposób ocenić swoje zachowanie i emocje. Na przykład, jeśli pilot zauważy, że jest niezwykle rozgniewany lub niecierpliwy podczas przygotowań do lotu, może zechcieć ponownie rozważyć latanie.