Ta regulacja jest taka sama jak w 14 CFR 135.100 - Obowiązki załogi lotniczej (Część 135 FAR reguluje wymagania operacyjne dla operacji podmiejskich i na żądanie oraz przepisy dotyczące osób na pokładzie takich statków powietrznych.)
Kto musi przestrzegać tej zasady
Zarówno operatorzy Part 121, jak i Part 135 muszą przestrzegać zasady sterylnego kokpitu, co ogranicza nieistotną rozmowę podczas "krytycznych faz lotu" - taksówki, startu, lądowania i operacji poniżej średniego poziomu morza na poziomie 10 000 stóp.
14 CFR 121.542 - OBOWIĄZKI DO LOTU
(a) Żaden posiadacz certyfikatu nie będzie wymagać od członka załogi lotniczej żadnych obowiązków podczas krytycznej fazy lotu, z wyjątkiem obowiązków wymaganych do bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego. Obowiązki takie jak firma, wymagane połączenia nawiązywane dla celów niezwiązanych z bezpieczeństwem, takich jak zamawianie kambuzów i potwierdzanie połączeń pasażerskich, ogłoszenia kierowane do pasażerów promujących przewoźnika lotniczego lub pokazywanie interesujących miejsc, a także wypełnianie listy płac firmy i powiązanych rejestrów nie są wymagane bezpieczna eksploatacja samolotu.
(b) Żaden członek załogi lotniczej nie może angażować się, ani też żaden pilot na dowódcę zezwolenia, żadnej aktywności podczas krytycznej fazy lotu, która mogłaby odciągnąć członka załogi lotniczej od wykonywania jego obowiązków lub która mogłaby w jakikolwiek sposób ingerować w właściwe postępowanie. wykonywanie tych obowiązków. Czynności takie jak spożywanie posiłków, prowadzenie nieistotnych rozmów w kabinie i nieistotna komunikacja między załogami kabiny i kokpitu oraz czytanie publikacji niezwiązanych z prawidłowym przebiegiem lotu nie są wymagane do bezpiecznej obsługi statku powietrznego.
(c) Do celów niniejszej sekcji krytyczne fazy lotu obejmują wszystkie operacje naziemne obejmujące taksówkę, start i lądowanie oraz wszystkie inne operacje lotnicze przeprowadzone poniżej 10 000 stóp, z wyjątkiem lotu z przelotem.
UWAGA: Taksówkę definiuje się jako "ruch samolotu pod własną siłą na powierzchni lotniska".
[Doc. Nr 20661, 46 FR 5502, 19 stycznia 1981 r.]
Kiedy obowiązuje zasada sterylnego kokpitu
Zgodnie z jednym raportem sporządzonym przez ASRS, który przeanalizował szereg wypadków, w których piloci nie przestrzegali sterylnej reguły kokpitu, zdarzenia niezgodności prowadzą do incydentów i błędów, takich jak:
- Odchylenia wysokości
- Odchylenia kursu
- Zakłócenia na drodze startowej
- Ogólne rozrywki, bez szczególnych negatywnych konsekwencji
- Starty lub lądowania bez zezwolenia
- W pobliżu zderzeń w powietrzu z powodu nieuwagi i zakłóceń.
Zgodnie z raportem ASRS, wiele narracji pilotażowych, które analizowano po tych wydarzeniach, zawierało stwierdzenia pilotów przyznające, że przestrzeganie sterylnej reguły kokpitu mogło zapobiec incydentowi lub wypadkowi.
Podczas gdy piloci działający na podstawie części 91 FAR-ów (np. Lotnictwo ogólne ) nie muszą przestrzegać zasady sterylnego kokpitu, jest to dość powszechna praktyka. Większość pilotów obserwuje regułę (i powinna przestrzegać reguły) niezależnie od rodzaju operacji.