PRZEGLĄD :
Wiek : co najmniej 19 i mniej niż 27 w momencie prowizji . Rezygnacja do 48 miesięcy za poprzednią usługę AD.
Edukacja :
- BA / BS w dowolnych większych seriach.
- Brak ograniczeń, ale preferowane są stopnie techniczne.
- Min. 2,0 GPA
Szkolenie :
- OCS (12 tyg.)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6-12 miesięcy)
Wizja / Med :
- maks. 20/40 maks. Bez korekty, możliwe do skorygowania do 20/20 (zwolnienie nie jest brane pod uwagę).
Phorias: Brak widocznej heterotropii lub objawowej heterophorii.
Załamanie: <± 6,00 sfery; <-3.00 butli.
- Wymagane kolorowe widzenie.
- Wymagana percepcja głębi.
- Odbieralna tylko chirurgia oka w technologii PRK.
LASIK nie jest dostępny dla lotnictwa, SPECWAR lub SPECOPS. PRK i LASIK nie są dostępne dla żadnej społeczności, jeśli refrakcja przedoperacyjna przekracza powyższe specyfikacje.
Profesjonalny : nie dotyczy
Obowiązek służby : 8 lat Aktywny obowiązek od zdobywania skrzydeł.
Informacje specjalne :
- Musi znajdować się w granicach antropometrycznych. Bez odstąpienia.
- Ograniczenia wysokości: 62 "- 78" (mężczyzna) 58 "- 78" (kobieta) (uwaga: * osoby poniżej 63 roku życia raczej nie przejdą pomiarów antropometrycznych)
- Wnioski będą brane pod uwagę tylko wtedy, gdy będą dostępne dla OCS w ciągu 18 miesięcy, chyba że ubiegasz się o BDCP.
- Powinien móc pływać przed OCS.
- Wynagrodzenie za lot podczas treningu = 125 USD / miesiąc.
POMIARY ANTROPOMETRYCZNE:
Aby obniżyć wskaźniki ścieranie i zapewnić lepszą jakość kandydatów na kandydatkę na stanowisko oficera kandydatów na studia i kontynuować szkolenie na temat rurociągów, CNRC ściśle współpracuje z przedstawicielami społeczności lotniczych we wszystkich dziedzinach.
Szczególnym obszarem zainteresowania są pomiary antropometryczne pilotów i oficerów lotnictwa morskiego . W Pensacola stosuje się rygorystyczny proces mierzenia wnioskodawców w celu określenia, do których ram lotniczych mogą zakwalifikować się do lotu. Pomiary te są oparte na kilku czynnikach, takich jak wzrost , waga, zasięg czynnościowy, pośladki na kolanach i wysokość siedziska, które są używane, aby zapewnić bezpieczeństwo lotnikowi siedzącemu w kokpicie, jak również awaryjne wyrzucenia.
Pomiary te obejmują wszystko, co zmierziliśmy wcześniej, z wyjątkiem długości nóg pośladka. Po przeanalizowaniu danych, społeczność lotnicza przedstawiła dokładniejsze wytyczne dotyczące stosowania zakresów pomiarowych. Poniżej przedstawiono zaakceptowane wytyczne, które powinny zapewnić zgodność ze wszystkimi potokami. Dla kandydatów, którzy mogą być blisko limitów, mam dostęp do strony antropometrycznej, aby wprowadzić dane bezpośrednio w celu sprawdzenia pomiarów. Dla kwalifikujących się kandydatów, którzy są możliwymi wyborami, którzy są blisko limitów, możemy również zbadać opcję wysłania ich do Pensacola, aby sprawdzić swoje pomiary z pierwszej ręki.
DLA MĘŻCZYZN SNA:
1. Końcówka kciuka Osiągnij FR: 29,5 cala lub więcej
2. Długość kolana pośladków: większa niż 22 cale, ale mniejsza niż 26,5 cala
3. Wysokość siedząca: większa niż 34 cale, ale mniejsza niż 38,8 cala
FOR FEMALE SNA:
1. Końcówka kciuka Osiągnij FR: 29,5 cala lub więcej
2. Długość kolana pośladków: większa niż 22 cale, ale mniejsza niż 26,5 cala
3. Wysokość siedziska: większa niż 33,5 cala, ale mniejsza niż 38,8 cala
DLA SNFO (MĘŻCZYŹNI LUB KOBIEC):
1. Thumb-tip Reach FR: 27,5 cala lub więcej
2. Długość kolana pośladków: 20,5 cala lub więcej
3. Wysokość siedziska: 32 cale lub więcej
Poniższe wskazówki podają wskazówki dotyczące wysokości.
Ogólnie wnioskodawca pomiędzy 66 "a 74" będzie kompatybilny dla wszystkich rurociągów.
DLA SNA:
1. JEŻELI 64 CALE LUB WIĘCEJ, ALE MNIEJ NIŻ 76 CAL:
- NAJBARDZIEJ PRAWIDŁOWO ANTROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNA ZE CO NAJMNIEJ DWÓCH PIPELIN (CZAS TRWANIA)
2. JEŚLI WIĘKSZA NIŻ 76 CAL, ALE MNIEJ NIŻ 78 CAL:
- NAJBARDZIEJ PRAWIDŁOWO ANTROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNA Z TYLKO JEDNEJ RURY (ZAPISY NORMALNE), ALE MOŻLIWE DWIE PRZEWODY (ZALEŻA OD SIEDZENIA HT).
3. JEŚLI MNIEJ NIŻ 64 CALE:
· BEZPIECZNA ANTYPOMETRIA KOMPATYBILNOŚĆ Z JAKĄKOLWIEK RURĄ JEST WYSOCE NIEZWŁOCZNIE!
· INDYWIDUALNE PYTAŃ POWINIEN BYĆ WYSŁANE DO NOMI W CELU OFICJALNEGO POMIARU ANTROPOMETRYCZNEGO I OCENY PRZEZ FSISTRAKTA LOTNEGO NASC
DLA SNFO:
1. JEŚLI POMIĘDZY 64 CALAMI A 78 CALAMI:
- NAJBARDZIEJ PRAWIDŁOWO ANTROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNĄ Z DWOMA PIPELINAMI (PROP & JET), ALE MOŻLIWYMI OGRANICZENIAMI STATKÓW POWIETRZNYCH TAKICH JAK EA-6B DLA OSÓB POSIADAJĄCYCH SIĘ WIĘKSZEJ NIŻ 37,4 CALI.
2. JEŚLI MIĘDZY 60 CALAMI A 64 CALAMI:
NAJBARDZIEJ PRAWIDŁOWO ANTROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNA Z DWOMA PIPELINAMI (PROP & JET), ALE MOŻLIWE OGRANICZENIA STATKÓW POWIETRZNYCH TAKICH JAK T-2, F / A-18 I EA-6B DLA OSÓB Z FUNKCJONALNYMI REJONAMI MNIEJSZYMI NIŻ 27,5 CALI (T-REX ARMS).
Wreszcie, ograniczenia wagi zakazują jakiegokolwiek szkolenia dla osób powyżej 235 kg. Wynika to z obaw związanych z bezpieczeństwem foteli wyrzucanych. Żaden kandydat nie zostanie dopuszczony do udziału w szkoleniu powyżej 235 funtów.
OPIS PROGRAMU :
Przegląd społeczności. Piloci marynarki wojennej są członkami wybitnego, wysoko wykwalifikowanego zespołu marynarki wojennej. Marynarka wojenna utrzymuje i obsługuje ponad 4 000 samolotów, w tym odrzutowce bazujące na lotniskach, patrol lądowy i samoloty rozpoznawcze, samoloty transportowe oraz śmigłowce morskie i lądowe. Marynarka Wojenna oferuje najbardziej zaawansowane i wszechstronne szkolenia dla kandydatów, którzy kwalifikują się jako wykwalifikowani specjaliści w dziedzinie lotnictwa w wysokiej jakości organizacji. Przystąpienie cywilów do oficerów lotnictwa podczas 13 tygodni intensywnego szkolenia akademickiego i wojskowego w Oficerskiej Szkole Kandydatów (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla. NAS Pensacola jest znana jako miejsce narodzin Naval Aviation. Założona w 1914 roku, jest często nazywana "Annapolis of the Air". Szkolenie lotnicze jest prowadzone w Naachem Schools Command (NASC) w Pensacola. OCS to wyzwanie, wymagające ciężkiej pracy i długie dni na budowanie zaufania i dumy. Po pomyślnym ukończeniu wstępnego szkolenia w OCS, przyszli piloci Navy, NFO i AMDO zostają powołani jako Ensigns. Wszyscy chorąży wchodzący do programów lotniczych zakończą sześciotygodniowy kurs indoktrynacji powietrznej w NASC w Pensacola.
Obowiązek aktywnego działania. Kandydaci będą pełnili co najmniej osiem lat służby czynnej od daty mianowania marynarki lotniczej. Kandydaci, którzy nie ukończą programu pilotażowego marynarki wojennej, będą obsługiwani przez cztery lata od daty zwolnienia ze statusu lotu, chyba że zostaną zwolnieni przez zastępcę szefa marynarki wojennej (siła robocza, personel i szkolenie).
Szkolenie rurociągu po komisie. Jako uczeń-pilot nauczysz się podstawowych umiejętności w zakresie umiejętności pilotażu, latania na desce i formacji oraz podstawowych manewrów akrobatycznych. Będziesz także opanował sztukę samodzielnego lotu, zdobywając kwalifikacje, aby przejść do bardziej wymagających treningów w konkretnym typie samolotu. Twoje pośrednie i zaawansowane szkolenie pilotów odbędzie się w jednej z pięciu społeczności morskich. Te pięć "rurociągów" to odrzutowy (uderzenie), turbośmigłowy (patrol i rozpoznanie), wielosilnikowy odrzutowiec (łączność strategiczna), turbośmigłowy nośny (wczesne ostrzeganie powietrzne) i śmigłowiec (obrotowy). Rurociąg, w którym się znajdujesz, określi umiejętności latania specjalistycznego, których się uczysz, takie jak podstawowa taktyka walki powietrznej, strzelanina, lądowanie na niskim poziomie i lądowania na lotniskowcu. Nauczysz się również technik przetrwania ziemi i wody - kluczowych aspektów wyzwania Naval Aviation. Zdobędziesz bardzo pożądane Wings of Gold, gdy pomyślnie ukończysz zaawansowane szkolenie. Z Twoimi Skrzydłami dołączasz do grona najbardziej szanowanych lotników na świecie - pilotów marynarki wojennej. Przed przydzieleniem do pierwszej eskadry operacyjnej, dołączysz do eskadry zastępującej floty (FRS), aby szkolić się w konkretnym typie samolotu, którym polecisz w swojej flocie.
Carrier Landings. Jednym z twoich największych wyzwań będzie twoje pierwsze lądowanie na lotnisku. Zanurzysz swój samolot w ostry zakręt w lewo, ustawiając w linii z pokładem przewoźnika, gdy zrzucisz odpowiednią ilość prędkości i wysokości. Jest "zawieszany, opuszczany", gdy zbliżasz się do pokładu przewoźnika z prędkością ponad 120 mil na godzinę. Gdy koła zjeżdżają w dół, przepustnica do przodu będzie pełna; Twój chwytak chwyta za linkę, która Cię zatrzaskuje. Na świecie nie ma poczucia dopasowania do lądowania na lotniskowcu - dopóki nie wyruszysz swoim samolotem na katapultę podczas pierwszego startu.
Lot śmigłowcem. Jako pilot helikoptera wykonasz wiele wymagających misji z pokładów różnych typów okrętów marynarki wojennej. Twoją misją może być walka z okrętami podwodnymi lub śledzenie potencjalnych wrogich okrętów. Lub możesz szukać podwodnych min lub latających pionowych misji uzupełniania, przenosząc dostawy z jednego poruszającego się statku na morzu do drugiego w toku. I zawsze obecny, jest natychmiastowy, awaryjny wymóg wyszukiwania i ratowania, w tym latanie po wrogim terytorium wykonywania Combat Search and Rescue (CSAR).
Wielosilnikowy Turboprops / Jet. Jako pilot z turbodoładowaniem / strumieniem wielosilnikowym możesz latać różnymi misjami, od komunikacji strategicznej, przez śledzenie i nadzorowanie okrętów podwodnych po zbieranie informacji wywiadowczych . Pilotowanie wielozadaniowego samolotu E-2 Hawkeye umożliwiającego wczesne ostrzeganie może wykryć misje obserwacyjne podczas lotów radarowych z udziałem przewoźnika na morzu lub z lądowej stacji lotniczej. Niezależnie od tego, jaki samolot latasz i jaka jest twoja misja, jako pilot marynarki, jesteś integralną częścią wysoko wykwalifikowanego, zorientowanego na wyniki profesjonalnego zespołu.
Lokalizacje początkowych przypisań floty. Przed przydzieleniem do pierwszej eskadry operacyjnej, dołączysz do eskadry zastępującej floty (FRS), aby szkolić się w konkretnym typie samolotu, którym polecisz w swojej flocie. Jako pilot możesz być wyszczególniony w różnych lokalizacjach Floty Pacyfiku, Floty Atlantyckiej i za granicą.
Specjalne wynagrodzenie / premie. Oficerowie lotnictwa morskiego otrzymują dodatek motywacyjny na karierę lotniczą oprócz regularnego wynagrodzenia. Studenci lotnictwa studenckiego otrzymują 125 USD miesięcznego wynagrodzenia za lot podczas szkolenia w locie. Miesięczna kwota otrzymywanych zarobków zależy od czasu pracy i wzrasta o setki dolarów w ciągu kilku lat do obecnego maksimum 840,00 USD miesięcznie. Ponadto po zakończeniu wstępnego zobowiązania może przysługiwać ci premia za zatrzymanie , obecnie o wartości do 245 000 $ w ciągu 25-letniej kariery.
Podstawowe wymagania kwalifikacyjne. Wnioskodawcy muszą być obywatelami Stanów Zjednoczonych. Wnioskodawcy muszą mieć co najmniej 19 lat i być w takim wieku, aby nie ukończyli 27 lat po uruchomieniu. Maksymalny limit wiekowy może zostać skorygowany w górę do 31. urodzin w miesiącu za miesiąc dla aktywnych pracowników służby cywilnej i wcześniejszych kandydatów do służby wojskowej. Ubiegający się musi mieć tytuł licencjata z akredytowanej uczelni lub uniwersytetu; mieć skumulowaną średnią ocen co najmniej 2,0 w skali 4.0. Major: Bez ograniczeń, ale preferowane są stopnie w dyscyplinach technicznych. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Dowódca, Dowództwo Rekrutacji Marynarki (CNRC) będzie dążyć do selekcji kandydatów o najwyższych kwalifikacjach mentalnych, akceptując minimalne wyniki tylko wtedy, gdy uzasadniają to warunki rynkowe lub wyjątkowe przypadki. Fizyczne: musi być wykwalifikowany fizycznie i dostosowany do potrzeb aeronautycznych zgodnie z fizycznymi standardami ustanowionymi przez Szefa, Biuro Medycyny i Chirurgii (CHBUMED). Wnioskodawcy muszą mieć 20/40 lub więcej, nieskorygowaną wizję można skorygować do 20/20, normalną percepcję koloru i głębi. Członkowie wojskowi czynnie zatrudnieni przyjmowani jako kandydaci muszą uzyskać fizyczny egzamin lotnictwa od wykwalifikowanego chirurga pokładowego w celu określenia zdolności lotniczej.