W Podręczniku wiedzy lotniczej FAA , Masa maksymalnego startu jest zdefiniowana jako "maksymalna dopuszczalna masa do startu". Dokładniej, maksymalna masa startowa jest ograniczeniem statku powietrznego przez producenta statku powietrznego podczas procesu projektowania i testowania. To jest stała waga.
Industry Jargon
W lotnictwie MTOW jest skrótem od Maximum Takeoff Weight. Czasami ludzie określają ten ciężar jako MGTOW lub Maximum Gross Takeoff Weight.
Te dwa pojęcia są wymienne. Bardziej rzadko, waga ta może być określana jako maksymalna waga uwalniania hamulca.
Maksymalna masa startowa lub maksymalna masa brutto Nie należy mylić masy z maksymalną ciężaru brutto samego samolotu, który jest maksymalną wagą, jaką statek powietrzny może obsługiwać strukturalnie, niezależnie od tego, czy startuje, czy siedzi na rampie. Maksymalna waga brutto dla samolotu nigdy nie powinna zostać przekroczona w żadnym momencie. MTOW może czasami zostać przekroczony, ale zwykle nie o znaczną kwotę. Na przykład, samolot może przekroczyć MTOW, gdy siedzi na rampie, ale musi pozbyć się tego ciężaru przed zwolnieniem hamulców na pasie startowym. Ponieważ samolot będzie spalał paliwo podczas startu i taksówki, możliwe, że będzie on ważył nieco więcej przy starcie niż podczas startu.
Znaczenie
Ze względu na ograniczenia konstrukcyjne samolot podczas startu jest ograniczony do określonej masy.
Jeśli ten ciężar zostanie przekroczony, statek powietrzny może ulec strukturalnemu uszkodzeniu lub, co gorsza, nie może ukończyć pomyślnego startu.
Projektanci i producenci samolotów znają znaczenie MTOW. Dla klienta producenta samolotu wyższa wartość MTOW oznacza, że samolot może wystartować z większą ilością paliwa i będzie miał większy zasięg.
Użyj Przestroga
Ważne jest, aby pamiętać, że tylko dlatego, że samolot jest certyfikowany do określonego maksymalnego ciężaru, nie oznacza to, że samolot może zawsze startować przy tej maksymalnej wadze. Wiele czynników indywidualnych należy wziąć pod uwagę dla statku powietrznego, który zostanie określony jako bezpieczny do startu przy określonej masie. Pilot musi obliczyć wydajność startu i wznoszenia, która w dużej mierze zależy od innych zmiennych, takich jak:
- Elewacja: im wyższa jest wysokość pola, tym cieńsze powietrze. Samolot będzie miał spadek wydajności na dużych wysokościach, co oznacza, że pełne obciążenie może nie być możliwe.
- Temperatura: wysokie temperatury również obniżają osiągi samolotu i mogą wymagać mniejszego obciążenia.
- Gęstość Wysokość: im wyższa jest wysokość gęstości, która jest wysokością ciśnień skorygowana dla niestandardowej temperatury, tym gorsza jest wydajność samolotu.
- Długość i powierzchnia drogi startowej: Samolot załadowany do maksymalnej masy startowej może wymagać długiego pasa startowego, a ten sam samolot może nie być w stanie wystartować na krótszym pasie startowym w określonych warunkach.
- Gradient drogi startowej: Pas startowy z pochyłością będzie wymagał dłuższej odległości startowej od pochyłej lub płaskiej i powinien być brany pod uwagę w przypadku ciężkiego samolotu.
- Wytrzymałość na wiatr: Pomocna jest pomoc przy zderzeniu z wiatrem; tylny wiatr go degraduje.
- Przeszkody podczas odlotu: bardzo ciężkie samoloty nie będą miały bardzo dobrej prędkości wznoszenia; dlatego szczególnie ważne jest obliczenie gradientu wznoszenia i prędkości dla samolotu przy określonej masie startowej. Wymagany gradient wznoszenia do pokonywania przeszkód może nie być możliwy na bardzo ciężkim statku powietrznym.
Alternatywne pisownie
Maksymalna masa brutto, maksymalna masa startowa
Przykład:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb