Historia zdobytej rangi lotnictwa (Insignia)

Amerykański chevron nie jest nowym pomysłem. Przez tysiące lat władze wojskowe, kościelne i świeckie używały jakiegoś zewnętrznego symbolu do określenia rangi i funkcji w społeczeństwie. W wojsku Stanów Zjednoczonych, podoficerskie odznaki rangi oficerskiej ewoluowały w ciągu ostatnich 150 lat od miszmy z pagonami, szarfami, kokardami i paskami do dzisiejszego ograniczonego zestawu stylizowanych i wystandaryzowanych szewronów.

Przed 1872 r. Standardy dokumentacji prawie nie istniały. Ogólne rozkaz z Departamentu Wojny z 27 marca 1821 r. Udokumentował pierwsze wyraźne odniesienie do żołnierzy amerykańskich noszących strzępy. Dzisiaj znak firmowy reprezentuje klasę płac, a nie określoną branżę.

Oryginalnie oficerowie nosili również szewrony, ale ta praktyka zaczęła się stopniowo zmniejszać w 1829 roku. Pomimo tego, że 10-letnie użycie szewronów przez oficerów, większość ludzi myśli tylko o nazwach zaliczanych do klasy, gdy wymieniane są cudzysłowy.

Kierunek wskazywany przez chevron zmienia się z biegiem lat. Początkowo wskazywali, a na niektórych mundurach obejmowali prawie całą szerokość ramienia. W 1847 r. Punkt odwrócił się do pozycji "w górę", która trwała do 1851 r. Serwisowe znaki pocztowe, powszechnie nazywane "hash marks" lub "paski służbowe", zostały ustanowione przez George'a Washingtona, aby pokazać ukończenie trzyletniej służby. Po rewolucji amerykańskiej popadli w niełaskę i dopiero w 1832 r. Pomysł został przywrócony.

Od tego czasu były one w tej czy innej formie autoryzowane.

Symbole amerykańskich sił powietrznych śledzą ewolucję od roku 1864, kiedy Sekretarz Wojny zatwierdził wniosek maj. Williama Nicodemusa, głównego oficera armii, za wyróżniające się insygnia z rangą sygnału 10 lat później. Nazwy Signal Service i Signal Corps były używane zamiennie w latach 1864-1891.

W 1889 r. Prosty chevron sierżanta kosztował 86 centów, a kapral 68 centów.

Oficjalny rodowód dzisiejszych Sił Powietrznych rozpoczął się 1 sierpnia 1907 roku, kiedy Korpus Sygnałów Armii Stanów Zjednoczonych utworzył Dywizję Lotniczą. Jednostka została przeniesiona do sekcji lotniczej do 1914 r., Aw 1918 r. Departament Wojny oddzielił Sekcję Lotniczą (służbę lotniczą) od Korpusu Sygnałów, czyniąc z niej charakterystyczną gałąź służby. Wraz z utworzeniem Army Air Service, ich urządzenie stało się skrzydlate śmigło. W 1926 r. Oddział stał się Army Air Corps, nadal zachowując skrzydlaty projekt śmigła w swoim chevron.

Charakterystyczne znaki zachęty stały się uciążliwe. Konkretne projekty często przedstawiają umiejętność handlu, a każda gałąź wymaga indywidualnych kolorów. Na przykład w 1919 r. Wydział Lekarski posiadał siedem różnych jodełek, z których nie korzystał żaden inny oddział. W 1903 r. Sierżant mógł nosić cztery różne szewrony, w zależności od tego, jaki nosił mundur. Przytłaczające problemy z płacą, stopniem, tytułami i dodatkami spowodowały, że Kongres w 1920 r. Skonsolidował wszystkie stopnie w siedem klas płacowych. To przełamało historyczną praktykę autoryzowania każdej pozycji i wymieniania wynagrodzenia za każde stanowisko w armii. Zmiana radykalnie wpłynęła na design szewronu.

Zaprzestanie korzystania z oddziałów i specjalistycznych szewronów mocno umarło pomimo oficjalnej polityki Departamentu Wojny. Prywatni producenci wykonali staroświeckie projekty z nowym niebieskim tłem, przepisanym dla nowych jodełek. Nieautoryzowane plakietki były powszechne, a te improwizowane insygnia na rękawach były nawet sprzedawane w niektórych wymianach pocztowych. W latach dwudziestych i trzydziestych Departament Wojny walczył z przegranymi bitwami przeciwko specjalnym szewronom. Najbardziej znanymi nieautoryzowanymi specjalnymi znakami były te, które nosili członkowie Army Air Corps ze skrzydlatym śmigłem.

Siły Powietrzne zdobyły niepodległość 18 września 1947 r. Jako pełnoprawny partner w armii i marynarce wojennej, kiedy ustawa o bezpieczeństwie narodowym z 1947 r. Stała się prawem. Nastąpił okres przejściowy po tym, jak nowy status nadał Siłom Powietrznym. Chevrony zachowały "wygląd armii". Zaciągnięty personel był nadal "żołnierzem" do 1950 roku, kiedy stali się "lotnikami", aby odróżnić ich od "żołnierzy" lub "marynarzy".

9 marca 1948 r. - Nie ma udokumentowanych oficjalnych przesłanek do zaprojektowania aktualnych ostrych ostrosłupów USAF, z wyjątkiem protokołu ze spotkania w Pentagonie 9 marca 1948 r., Któremu przewodniczył generał Hoyt S. Vandenberg, szef sztabu sił powietrznych. Protokoły te pokazują, że wzory szachów zostały pobrane w bazie lotniczej Bolling, a styl używany do tej pory został wybrany przez 55% z 150 ankietowanych sondaży. Generał Vandenberg zatwierdził zatem wybór większości kandydatów.

Ktokolwiek zaprojektował paski, mógł próbować połączyć łatę na ramionach noszoną przez członków Sił Powietrznych Armii (AAF) podczas II Wojny Światowej i insygniów używanych w samolotach. Łatka zawierała skrzydełka z przebitą gwiazdą pośrodku, a insygnia samolotu była gwiazdą z dwoma kratami. Paski mogą być paskami z insygniów samolotu pochylonymi z wdziękiem ku górze, aby zasugerować skrzydła. Srebrno-szary kolor kontrastuje z niebieskim mundurem i może sugerować chmury przeciw błękitne niebo.

W tym czasie rozmiar nowych ostrosłupów jest określony na cztery cale szerokości dla mężczyzn, trzy cale - dla kobiet -... Ta różnica w wielkości stworzyła oficjalny termin "WAF (Women in the Air Force ) szewrony "w odniesieniu do trzech cali pasków.

Tytuły rang w tym czasie, od dołu do góry, były: Prywatne (bez pasków), Prywatne Pierwsza klasa (jeden pasek), Kapral (dwa paski), Sierżant (trzy paski), Sierżant Sztabowy (cztery paski), Sierżant Techniczny (pięć pasków), sierżantu (sześć pasów i dziesięcina mają rangę zatwierdzoną dla obowiązków pierwszego sierżanta).

20 LUTEGO 1950 - Generał Vandenberg wyreżyserował, że od tego dnia zwerbowani pracownicy Sił Powietrznych będą nazywać się "lotnikami", aby odróżnić ich od "Żołnierzy" i "Żeglarzy". Wcześniej personel sił powietrznych wciąż nazywano "żołnierzami".

24 kwietnia 1952 r. - Badania przeprowadzone w 1950 i 1951 r. Zaproponowały zmianę w hierarchii dla kandydatów i zostały przyjęte przez Radę Lotnictwa i Szefa Sztabu w marcu 1952 r. Zmiana ta została zawarta w rozporządzeniu nr 39-36 w sprawie sił powietrznych w dniu 24 kwietnia 1952 r. Celem pożądanym w zmianie struktury stopnia lotnika było ograniczenie statusu podoficera do grupy lotników wyższego stopnia, których liczba była wystarczająco mała, aby umożliwić im funkcjonowanie jako podoficerowie. Plany poprawy jakości podoficerów kierowały się tą zmianą: teraz, gdy dokonano tej zmiany, rozpoczęły się plany zbadania i poprawy jakości tego przywództwa.

Zmieniły się tytuły rang (choć nie były to ostrokąty). Nowe tytuły, od dołu do góry, to: Basic Airman (bez pasków), Airman Third Class (jeden pasek), Airman Second Class (dwa paski), Airman First Class (trzy paski), Staff Sergeant (cztery paski), Technical Sergent (pięć pasków) i sierżant (sześć pasków).

W tym czasie planowano opracowanie nowych insygniów dla trzech klas lotników (pierwszy, drugi i trzeci). Wstępne szkice proponowanych insygniów mają paski na poziomie poziomym, zastrzegając ukośne pasy dla trzech pierwszych rang w celu rozróżnienia podoficerów (NCO).

GRUDZIEŃ - 1952 r. - Proponowane nowe chevrony dla trzech niższych poziomów - lotnika są zatwierdzone przez generała Vandenberga. Jednak działanie w zakresie udzielania zamówień jest odroczone do czasu wyczerpania istniejących zapasów obecnych ostrosłupów. Oczekuje się, że nie nastąpi to do czerwca 1955 r.

22 WRZEŚNIA 1954 - W tym dniu nowy szef sztabu, generał Nathan F. Twining, zatwierdza nowy charakterystyczny insygnia dla Pierwszych Sierżantów. Składa się z tradycyjnego rombu wszytego w literę "V" nad chevronem. Zalecenia dotyczące przyjęcia tego charakterystycznego insygniów zostały uzupełnione dwoma poleceniami: Strategic Air Command (SAC) i Air Training Command (ATC). Propozycja ATC została zawarta w aneksie pochowanym w Projekcie Planowania Personalnego ATC z lutego 1954 r., Natomiast Akademia NCO SAC, March AFB, CA, zaproponowała projekt w dniu 30 kwietnia 1954 r. Radzie Powietrznej.

21 WRZEŚNIA 1955 - Ogłoszono dostępność charakterystycznych insygniów Pierwszego Sierżanta.

12 marca 1956 r. - W 1952 r. Generał Vandenberg zaaprobował nowy chevron dla lotników, pierwszej, drugiej i trzeciej klasy. Celem tej zmiany było podniesienie prestiżu kadrowych Sztabów, Technicznego i Mistrzowskiego sierżanta. Paski miały się zmienić z ustawionego pod kątem na poziomy. Jednak ze względu na dostawę jodełek pod ręką, działanie zostało opóźnione do momentu usunięcia podaży, co miało miejsce na początku 1956 r. Decyzja o zmianie projektu została złożona ponownie do General Twining w dniu 12 marca 1956 r. Szef odpowiedział w krótkim nieformalnym notatka stwierdzająca: "Bez zmian w insygniach".

STYCZEŃ - CZERWIEC 1958 r. - Ustawa o wynagrodzeniu wojskowym z 1958 r. (Prawo publiczne 85-422), zatwierdziła dodatkową klasę E-8 i E-9. W roku podatkowym 1958 (od lipca 1957 r. Do czerwca 1958 r.) Nie dokonywano żadnych awansów do nowych stopni. Oczekiwano jednak, że 2000 osób zostanie awansowanych do stopnia E-8 w roku podatkowym 1959. Z drugiej strony, zgodnie z instrukcjami Departamentu Obrony , w roku podatkowym 1959 nie miały miejsca awansy do klasy E-9. W maju i czerwcu 1958 r. Prawie 45 000 sierżantów z wszystkich komend zostało przetestowanych w ramach egzaminu nadzorczego jako pierwszy krok w ostatecznej selekcji 2000 do ewentualnej promocji na E-8. W teście sprawdzono około 15 000 kandydatów, co umożliwiło dalsze przesiewanie około 30 000 - za pomocą tablic, z których początkowo wybierano 2000.

LIPIEC-GRUDZIEŃ 1958 - Dwie nowe klasy (E-8 i E-9) były szczególnie mile widziane, ponieważ odciążały "kompresję" w stopniu sierżanta. Jednak ze względu na to, że liczba ta musiała wyjść poza dawne upoważnienie sierżanta , żadna poprawa szans na awans nie zaowocowała ogólną strukturą.

Było to jednak doskonałe rozwiązanie problemu zróżnicowania poziomów odpowiedzialności wśród sierżantów. Na przykład w tabeli konserwacji organizacji taktycznej eskadry myśliwskiej czterech szefów lotów, dwóch inspektorów i szef linii wszyscy trzymali stopień sierżanta. Nowe oceny umożliwią najwyższemu przełożonemu wyższość nad innymi, z których każdy ma znaczną odpowiedzialność własną.

Dodanie dwóch nowych ocen spowodowało pewne problemy. Najbardziej znaczący był fakt, że z wszystkich dziewięciu stopni, pięć miało być na poziomie " sierżanta ". Aż 40% całkowitej wziętej struktury byłoby w tych pięciu klasach. Z tego powodu starsze wybryki "lotników" i "sierżantów" wydawały się przestarzałe. Było oczywiste, że przy proporcji 1: 1 między lotnikami a sierżantami nie wszyscy sierżanci mogą być nadzorcami. Uznano, że nadszedł czas, aby wprowadzić pewne rozróżnienie między mniej wykwalifikowanymi lotnikami, bardziej wykwalifikowanymi na poziomie personelu i sierżanta technicznego, a poziomem nadzoru.

Szybkość, z jaką konieczne było wdrożenie przepisów, nie pozwalała na pełny przegląd wpisanej struktury. W związku z tym ustalono, że tytuły i insygnia na obecną chwilę powinny wtapiać się w system przy najmniejszej możliwej zmianie.

Komentarze głównych komend zostały zamówione, a tytuły starszego sierżanta (E-8) i głównego sierżanta (E-9) były najbardziej popularne. Zostali oni uznani za najlepszych w wyraźnym wskazaniu stopnia wstępującego i mają tę zaletę, że nie odzwierciedlają niekorzystnie tych długoletnich sierżantów, którzy nie zostaną wybrani do nowych stopni.

Ponieważ zdecydowano się na zbudowanie na istniejącym wzorze insygniów, a nie na rewizji całej serii, problem zadowalających insygniów stał się ostry. Wzięto pod uwagę liczbę pomysłów. Niektóre z odrzuconych to: użycie insygniów Mistrzowskiego sierżanta nakładających jedną i dwie gwiazdki (odrzuconych z powodu nakładania się insygniów generała oficera) i to samo z pastylkami (odrzuconymi z pomieszania z insygniami Pierwszego Sierżanta). Wybór został ostatecznie i niechętnie zawężony do wzoru, który nakładał się na starszego sierżanta Insygni, jeden i dwa dodatkowe pasy wskazujące w przeciwnym kierunku (w górę) pozostawiając niebieskie pole między niższymi insygniami sierżanta i paskami nowe oceny. Chociaż rozwiązanie to nie rozwiązało problemu "pasków zebry", rozwiązaniem było zalecenie, aby zbadać całą sprawę rewizji zapisanej struktury pod względem tytułów i insygniów. Nie zgłoszono żadnych skarg dotyczących nowej insygnii rangi.

5 LUTEGO 1959 - W tym dniu zostaje zwolniony nowy przepis regulujący tytuły różnych szeregowych rang. Jedyna zmiana dotyczy E-1. Zamiast tytułu "Podstawowy lotnik" nowe rozporządzenie mówi, że "Airman Basic" jest teraz właściwym tytułem.

15 MAJA 1959 r. - Wydano nowe wydanie Air Force Manual 35-10. Zajmuje się nierównością zaciąganej siły. W momencie utworzenia Sił Powietrznych formalne wieczorowe mundury uznano za pochodzenie korpusu oficerskiego. W tym czasie nikt poważnie nie wierzył, że rekrutowani pracownicy będą potrzebować lub nie będą chcieli mieć dostojnych uniformów. Wkrótce jednak, ludzie, którzy zgłosili swoje potrzeby, poznali i do 1959 r. Ujednolicona instrukcja dogoniła rzeczywistość sytuacji. Podczas gdy czarny formalny strój wieczorowy był wyłącznie dla funkcjonariuszy, strój biały był dopuszczony do opcjonalnego zakupu i noszenia przez wszystkich zatrudnionych pracowników. Dla zaciągniętych mężczyzn insygnia oceny były wielkością regulacji (cztery cale) z białymi jodełkami na białym tle. Dla zaciągniętych kobiet to samo dotyczyło prawdy, z wyjątkiem białych ostrokrzewów o szerokości trzech cali. Te białe szewrony były używane aż do zaprzestania białego munduru w 1971 roku.

28 LUTEGO 1961 r. - Jednolity, lekki mundur (odcień 505) został zatwierdzony przez jednolite forum. Jednak na koszulce trzeba było nosić tylko trzy cale "szewrony WAF". To wymagało zmiany nazwy. Ponieważ mężczyźni nosili teraz "szewrony WAF", oficjalna nazwa pasów o szerokości trzech cali stała się "mała.

12 CZERWCA 1961 r. - Nowa edycja Podręcznika Sił Powietrznych 35-10 ujawniła nowy opcjonalny strój dla szeregowych rang: czarny strój mundurowy. Uprzednio zakazano noszenia czarnego oficjalnego stroju, nowa czarna sukienka z bałaganem powodowała potrzebę umieszczania ostrokrzewów z aluminium metalicznego na czarnym tle. Te haftowane paski wciąż są w użyciu do tej dzisiejszej sukni .

STYCZEŃ 1967 - Stworzenie Głównego sierżanta Sił Powietrznych (CMSAF) z własnymi charakterystycznymi insygniami.

22 SIERPNIA 1967 - Tego dnia jednolita rada zaczęła badać metody umieszczania insygniów rangowych na płaszczu przeciwdeszczowym. Ten problem utrudni zarząd do 1974 roku.

19 PAŹDZIERNIKA 1967 - Zmieniono stopnie, tytuły i warunki wymiany Airman. Aby wprowadzić następujące zmiany i przywrócić status NCO do stopnia E-4: Airman Basic (bez pasków), Airman (jeden pasek), Airman First Class ( dwa paski), sierżanta (trzy paski), sierżanta sztabowego przez głównego sierżanta i pierwszych sierżantów , bez zmian.

Zmiana tytułu tytułu E-4 z Airman First Class na sierżanta przywróciła status NCO utracony do tej klasy w 1952 roku, kiedy siły powietrzne przyjęły nowe tytuły. Podniesienie statusu E-4 do statusu NCO ujednoliciło również stopnie lotnictwa z innymi służbami oraz uznanie poziomu kwalifikacji i osiągów wymaganych od lotników w klasie E-4. Lotników nie można awansować na E-4, dopóki nie zostaną zakwalifikowani na poziomie 5 umiejętności, dokładnie kwalifikacje wymagane do awansu do sierżanta sztabowego . Jako korzyść uboczna, prestiż uzyskany dzięki przywróceniu statusu i przywilejów NCO do klasy E-4 pojawił się w czasie, gdy lotnicy zbliżali się do pierwszego punktu zgłoszeniowego. W tym czasie Siły Powietrzne przeżywały drastyczne straty, ponieważ wiele z nich nie zostało ponownie zgłoszonych. Uważano, że uzyskanie statusu NCO 26 pod koniec pierwszego werbowania pomogłoby w utrzymaniu.

25 LISTOPADA 1969 r. - Jednolita deska spotkała się tego dnia i zatwierdziła zużycie czarnego tła z aluminiowymi paskami w kolorze i gwiazdą na białej marynarce i nieformalnym białym mundurze w miejsce autoryzowanych białych na białych szewronów. Białe szewrony można było nosić do 1 stycznia 1971 r., Kiedy to czarne szewrony na tych strojach były obowiązkowe. Biało-białe pasy były używane od 1959 r.

11 SIERPIEŃ 1970 - Jednolita plansza skierowana do zatrudnionego personelu będzie nosić trójwymiarowe szewrony na jasnobrązowych koszulach z krótkim rękawem.

4 GRUDNIA 1970 r. - Poszukując odpowiedniego chevronu dla spersonalizowanego personelu do noszenia na płaszcze przeciwdeszczowe, jednolita deska zatwierdziła koncepcję zezwalającą na noszenie insygniów z tworzywa sztucznego na kołnierzu. Ponadto, zastosowano taki plastikowy chevron do użycia na lekkiej niebieskiej kurtce i koszulce użytkowej.

21 WRZEŚNIA 1971 r. - Po różnych reakcjach na plastikowe plakietki, jednolita deska zalecała dalsze testy terenowe, używając zarówno plastikowych, jak i metalowych obroży z kołnierzykiem na męskim i damskim płaszczu przeciwdeszczowym, lekkiej niebieskiej marynarce, nawierzchniowej, użytecznej koszuli i organizacyjnych białych mundurach medycznych.

23 sierpnia 1974 r. - generał David C. Jones, szef sztabu USAF, zatwierdził noszenie metalowych wstawek kołnierzykowych przez personel na płaszcze przeciwdeszczowe, opcjonalny męski płaszcz nawierzchniowy, lekką niebieską kurtkę, medyczne i dentystyczne bielizny oraz płaszcz obsługi żywności. To zakończyło siedmioletnią debatę rozpoczętą w 1967 roku. Jednakże, generał Jones podkreślił, że stosowanie tradycyjnych rękawów na innych mundurach jest utrzymywane w maksymalnym stopniu w praktyce.

30 GRUDNIA 1975 r. - Klasyfikacja punktów E-2 do E-4 została oceniona w grudniu 1975 r. Podczas spotkania CORONA TOP, które dotyczyło proponowanej trójstopniowej organizacji wojskowej. Nowe kryterium awansu do statusu NCO zostało ustalone i ogłoszone głównemu dowództwu w dniu 30 grudnia 1975 r. Kluczowym aspektem nowego programu były nowe insygnia dla starszych lotników i poniżej. Insygnia miałyby niebieską gwiazdę zamiast srebrnej gwiazdy pośrodku ostrokrzewów.

STYCZEŃ-LUTY 1976 - Aby wprowadzić zmiany do 1 marca 1976 r., Łączność z Instytutem Heraldyki oraz Służbą Wojskową i Siłami Powietrznymi zaczęła zapewniać, że nowe insygnia będą łatwo dostępne. Jednak pojawiły się trudności z uzyskaniem nowych gwiazdek niebieskich ze względu na normalny czas oczekiwania wymagany przez przemysł odzieżowy do zmiany na nowe insygnia. W dniu 27 stycznia 1976 r. Instytut Heraldyki poinformował przemysł odzieżowy o nowych wymaganiach Sił Powietrznych, a do 12 lutego 1976 r. Biuro Łączności Pentagonu z Armią i Siłami Powietrznymi (AAFES) poinformowało Sił Powietrznych, że źródła insygniów będą gotowe do dostarczenia do 1 marca zgodnie z oczekiwaniami.

Jednak pod koniec lutego było oczywiste, że przemysł odzieżowy nie mógł poprzeć daty 1 marca. Dlatego główne dowództwa zostały powiadomione przez dowództwo Sił Powietrznych, aby odroczyć wdrożenie nowej rangi do 1 czerwca 1976 r.

1 czerwca 1976 r. - Ze względu na trudności napotkane podczas zdobywania nowych oznaczeń we wszystkich bazach Sił Powietrznych, pracownicy Skonsolidowanego Biura Podstawowego zostali poproszeni o upewnienie się, że podstawowe sklepy odzieżowe i giełdy bazowe podjęły działania w celu zapewnienia dostępności nowych insygniów, aby spełnić wymagania przy ich instalacji. Sytuację komplikował przekazanie w tym okresie odpowiedzialności za sprzedaż odzieży wojskowej do służb wojskowych i sił powietrznych. Ostatecznym rezultatem była decyzja AAFES, aby "wymusić na siłę" wymagania dla każdej bazy bezpośrednio do Centrum Obsługi Personelu Obrony przez pierwsze 90 dni po wdrożeniu w dniu 1 czerwca 1976 r. Sprzedaż odzieży wojskowej do służby wojskowej i służby lotnictwa podczas ten okres. Ostatecznym rezultatem była decyzja AAFES o "nakarmieniu" wymagań dla każdej bazy bezpośrednio Centrum Obrony Personelu Obrony przez pierwsze 90 dni po wdrożeniu 1 czerwca 1976 r.

Informacja dzięki uprzejmości US Air Force News Service i Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych