Opis stanowiska szefów korpusów piechoty morskiej

Przed lotem, podczas lotu i długo po locie, znajduje się jeden żołnierz piechoty morskiej, który przejmuje obowiązki związane z utrzymaniem statku powietrznego, przestrzegając jego bezpieczeństwa i zapewniając utrzymanie w locie - szefowi załogi.

Szefowie załóg Super Ogierów CH-53E odpowiadają za dobre samopoczucie samolotu podczas lotu, a także obserwują środowisko dla pilotów na pokładzie.

"Szefowie załogi są rekrutowanymi opiekunami i ulotkami dla eskadr śmigłowców" - powiedział Capt.

Eric C. Palmer, oficer NATOPS, Marine Heavy Helicopter Squadron 361, Marine Aircraft Group 16, 3rd Marine Aircraft Wing. "Oni dbają o wszystkie obowiązki, których nie mają piloci, czyli o wszystko z tyłu samolotu."

Przywódcy załogi obserwują przeszkody na drodze pilota, ponieważ pilot nie może zobaczyć więcej niż 180 stopni w dowolnym kierunku od nosa samolotu.

"CH-53 nie ma najlepszego widoku wokół niego, więc podczas lotu musimy polegać na oczach i uszach szefa załogi" - powiedział Palmer, endwell, mieszkaniec Nowego Jorku. "Możliwość zobaczenia rzeczy, których pilot nie potrafi, jest naprawdę jedną z największych pomocy szefa załogi".

Według Lance Cpl. DL Chewey, szef załogi, HMH-361, muszą wiedzieć trochę wszystkiego na pokładzie samolotu.

"Szefowie załogi są zobowiązani do dotykania wszystkich aspektów samolotu" - powiedział Stilwell, Okla. "Musimy poznać jego ograniczenia.

Musimy znać nasze ograniczenia. Jesteśmy tam, aby poprzeć pilotów.

"Kiedy lecimy, wszyscy mamy misję" dodał Chewey. "Naszą misją jest misja jako zespół: masz swojego pilota i drugiego pilota, jeden będzie latał, a drugi będzie nawigował, a następnie masz szefa ekipy, który będzie obserwował i słuchał samego śmigłowca.

Jesteśmy częścią załogi lotniczej i odgrywamy niezastąpioną rolę ".

Jednak praca szefa ekipy, podobnie jak w przypadku każdej pracy, zmienia się nieco, gdy są rozmieszczone.

"Podczas wdrażania jesteśmy cały czas w gotowości" - powiedział Cpl. Fidel R. Florez, szef zespołu, HMH-361. "Jeśli chodzi o osobiste różnice między byciem w garnizonie lub w Iraku, tam mamy naszą zbroję, broń i boczne ramiona, i to może być trochę bardziej stresujące, jak również.

"Tutaj mamy około czterech do pięciu godzin na przygotowanie się do lotu" - dodał Anthony, NM, native. "Tam mamy nieco ponad godzinę, żeby przygotować się do lotu, który może nadejść w każdej chwili."

Według Palmera, szefowie ekip biorą na siebie dodatkowe obowiązki wraz z ich pierwotnymi zadaniami podczas rozmieszczania.

"Większość ich obowiązków polegających na bezpiecznej pomocy pilotowi w obsłudze samolotu będzie taka sama podczas rozmieszczania" - powiedział Palmer. "Będą mieli dodatkowe obowiązki, takie jak pilnowanie wrogów, obsługują także karabiny maszynowe kalibru .50".

Ogólne znaczenie szefa ekipy nie zawsze jest zauważane, powiedział Palmer.

- Szefowie załogi są absolutnie niezbędni - podsumował Palmer. "Robią wiele rzeczy na tyłach samolotu, które piloci uważają za oczywiste.

Mają nienaganną znajomość systemów samolotu i są nieodzowną, nieocenioną częścią załogi samolotu CH-53. "

autor: Lance Cpl. James B. Hoke