Samoloty, na których latała, próbowały latać na całym świecie
W 1932 roku, dzięki doświadczeniu znanego inżyniera Clarence'a "Kelly'ego" Johnsona, Lockheed Aircraft Corporation zaprojektował Lockheed Electra 10A, najnowocześniejszą maszynę na swój czas.
Lockheed przeznaczony do użytku komercyjnego , może pomieścić do 10 pasażerów z dwuosobową załogą. Model 10 (którego nie mylić z elektrownią Electra L-188, która pojawiła się znacznie później) po raz pierwszy poleciał w 1934 roku, zaledwie 3 lata przed słynnym ostatnim lotem Amelii Earhart.
Linie lotnicze obsługujące model Lockheed Model 10 Electra to linie Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines i National Airlines. Model 10 Electra był pilotowany przez wiele międzynarodowych linii lotniczych, w tym operatorów w Brazylii, Meksyku, Nowej Zelandii, Kanadzie, Australii i Wielkiej Brytanii. Wojsko również faworyzowało Electrę. Armia Argentyny, Brazylii, Kanady, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, a także armia Stanów Zjednoczonych, miała w swoich flotach samolot Electra Model 10.
Projektowanie
Model 10 Electra był dwusilnikowym, całkowicie aluminiowym samolotem z chowanym podwoziem, śmigłami o zmiennym skoku i podwójnymi płetwami ogonowymi i sterami.
Firma Lockheed Aircraft Corporation zaprojektowała wiele wariantów modelu Electra 10, od modelu 10A do modelu 10E. Model 10E otrzymał mocniejszy silnik i był modelem pilotowanym przez Amelię Earhart podczas próby lotu dookoła świata.
Electra miała lepiej konkurować z innymi popularnymi samolotami, które wprowadzały usługi lotnicze w tym samym okresie czasu.
Model 10 Electra był mniejszy i tańszy w obsłudze niż konkurencyjne samoloty wyprodukowane przez Boeinga i Douglasa. Jako jeden z pierwszych samolotów wielosilnikowych używanych w liniach lotniczych, całkiem dobrze radził sobie na rynku zalanym samolotami jednosilnikowymi.
Znany inżynier Clarence "Kelly" Johnson zakończył testowanie tunelu aerodynamicznego dla modelu 10 Electra i był odpowiedzialny za dodanie dodatkowej płetwy ogonowej na samolocie, która stała się charakterystyczną cechą samolotu Lockheed. Johnson następnie wziął udział w projektach samolotów, takich jak U-2 i SR-71.
Wydajność i specyfikacje
- Silniki: 400-konny silnik Pratt & Whitney R-985 został zainstalowany na samolocie Model 10A, a 10E posiadał mocniejszy 600-konny silnik Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31.
- Prędkość przelotowa: 190-194 mph
- Maksymalna prędkość: 202 mph
- Zakres: 619 nm
- Pułap usługi: 19.400 stóp
- Waga pusta: 6454 funty
- Długość: 38 ft 7 cali
- Wysokość: 10 ft 1 in
Modyfikacje NR16020 Amelii
Amelia Earhart wzięła dostawę swojego modelu 10E Electra w swoje 39. urodziny. Otrzymał numer rejestracyjny NR16020 i byłby to samolot, którym poleciałaby na cały świat. Za jej próbę okrążenia globu, zmodyfikowała samolot dramatycznie na lot długodystansowy.
Zbiorniki paliwa zostały dodane do skrzydeł i kadłuba, aby pomieścić dla dłuższych nóg. Po modyfikacji na skrzydle było sześć zbiorników paliwa, a sześć w kadłubie. Pozwoliło jej to na przewiezienie 1 150 litrów paliwa, wystarczającego na ponad 20 godzin lotu w normalny rejs.
Samolot był również wyposażony w lepszy sprzęt radiowy dla Amelii - zupełnie nowego radia Western Electric i radia Bendix, które były gadżetami high-tech na czas. Ostatnia modyfikacja obejmowała dodanie oscylatora częstotliwości (BFO) do funkcji kodu Morse'a.
Eksperci spekulują, że Amelia mogła być niewykształcona w odniesieniu do tego nowego sprzętu i ostatecznie mogła spowodować jej upadek.
Dziś jest już tylko kilka modeli Electra Model 10. Większość z nich jest eksponowana w muzeach.