Bezzałogowe pojazdy latające (UAV) można argumentować, oszczędzając czas, pieniądze i życie, umożliwiając nadzór powietrzny (i dostarczanie okazjonalnych ładunków broni) za pomocą pilota. Nie powinno dziwić, że Marynarka Wojenna - zawsze wymagająca przeładunku ton sprzętu - ma, podobnie jak armia i marines, skakała na modę, tworząc specjalne specjalizacje zawodowe do obsługi i konserwacji UAV.
Zadania i obowiązki
Armia i Marines zajęli się obsługą personelu UAV, tworząc nowe wojskowe specjalności zawodowe (MOS) dla operatorów UAV i ekip konserwacyjnych. Na razie marynarka wojenna zdecydowała zamiast tego uczynić z UAV marynarską klasyfikację okrętów podwodnych (NEC) - innymi słowy, umiejętność lub oznaczenie stanowiska zastosowane do specjalnie przeszkolonego personelu, który posiada już standardową ocenę (to żeglarskie przemówienie dla MOS. )
Opisy stanowisk pracy
Oto te NEC i ich opisy stanowisk pracy, w kolejności pojawiania się w Podręczniku klasyfikacji kandydatów marynarki wojennej, Tom II, rozdział 4:
- NEC 8361, UAV Systems Organizational Maintenance Technician: Twój podstawowy pracownik naprawy UAV. FYI: "Konserwacja organizacyjna" oznacza podstawowe naprawy i czyszczenie - ewentualnie wymianę głównych komponentów, ale z pewnością nie lutowanie płytek drukowanych.
- NEC 8362, Pilot zewnętrzny UAV: Uważam, że jest to interesujące, ponieważ podczas gdy inne służby wydają się mieć jednego operatora wykonującego całą pracę, marynarka wojenna zdecydowała się na oddzielny pilot na start i lądowanie, które kontrolują samolot za pomocą wzroku.
- NEC 8363, Pilot wewnętrzny UAV: "Wewnętrzny" jest trochę mylący - nikt nigdy nie dostanie się do UAV. Jest to operator, który przejmuje kontrolę, gdy UAV znajdzie się w powietrzu, operując nim z większej odległości przez połączenie satelitarne.
- NEC 8364, UAV Operator ładunku: Oddzielny oznacznik dla żeglarza, który zdalnie steruje sprzętem czujników na UAV.
- NEC 8366, -67 i -68: Te osobne NEC dla MQ-8 Fire Scout, śmigłowca UAV, oznaczają przypisanie odpowiednio jako technik konserwacji organizacyjnej, operator ładunku i pilot.
Uwaga na temat "pilotów": Chociaż ludzki dotyk jest niezbędny, Andrew Tilghman, pisarz personelu Navy Times, wskazuje w artykule z listopada 2008 r., Że zamiast być przyklejonym do sterowania jak tradycyjny pilot, operatorzy UAV zamiast tego będą "latać za pomocą myszki" ponieważ "zautomatyzowane systemy nawigacji oznaczają, że misje będą planowane i przesyłane przed startem."
Wymagania wojskowe
Naturalnie dołączenie do marynarki wymaga dyplomu ukończenia szkoły średniej. Po tym omówienie wejścia do UEC NEC staje się nieco trudniejsze. Widzisz, to nie jest praca na poziomie podstawowym, jak w armii i marines. Żeglarze muszą zostać przeszkoleni w jednym z kilku statusów marynarki wojennej i uzyskać awans do określonej rangi: E-3 dla techników utrzymania UAV i MQ-8 i operatorów ładunków MQ-8, trzeci oficer (E-4) na poziomie wewnętrznym / zewnętrznym Piloci UAV i operatorzy ładunków UAV, i pierwsza klasa oficerska (E-6) dla pilotów MQ-8.
Ci, którzy chcą pracować ze skrzydlatymi UAV (NEC 8361-64), muszą rozpocząć pracę jako oficer elektryków lotniczych (AE) , mechanik konstrukcji lotniczych (AM) , technik sprzętu wspomagającego lotnictwo (AS) , technik elektroniki lotniczej (AT) , marynarki wojennej (AW) lub Aviation Maintenance Administration (AZ) . Specjaliści wywiadowi (IS) mogą również pracować jako operatorzy ładunku.
W przypadku bezzałogowego śmigłowca MQ-8 operatorzy ładunku i pojazdów (8367-68) muszą pochodzić z ratingu AW, podczas gdy technicy utrzymania ruchu mogą czerpać korzyści z ocen Aviation Machinist's (AD) lub AE, AM lub AT.
Edukacja
Wejście na pole UAV w klasie E-3 lub wyższej oznacza, że oczywiście każdy operator UAV musi już ukończyć kilka wymagań szkoleniowych, w tym formalną szkołę "A" dla swojej oceny źródła.
Poza tym NEC Manual Volume II nie zawiera szczegółowych informacji na temat tego, jakie szkolenie jest wymagane do uzyskania oznaczenia UAV. Na przykład w podręczniku podano jedynie, że MQ-8 NECs "mogą być przyznawane za pośrednictwem szkolenia kadr do czasu wprowadzenia formalnych szkoleń" i nie określają szkolenia dla techników obsługi technicznej i pilotów UAV. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo, że podczas formalnego nauczania, podobnie jak w przypadku operatorów UAV z ładunkami, odbywa się to poprzez "wspólne szkolenie w Fort Huachuca".
To 21-tygodniowy kurs w Fort Huachuca w Arizonie, gdzie instruktorzy z 2. Batalionu Wojska, 13. Pułk Lotniczy szkolą żołnierzy, żołnierzy piechoty morskiej i zagranicznych studentów wojskowych na tematy, w tym zasady lotu, startu i powrotu do zdrowia, konserwacji, a także wywiadu powietrznego i nadzoru .
Certyfikaty
Według Navy Credentialing Opportunities On-Line, marynarze z jednym z pilotów UAV lub opiekunami NEC mogą kwalifikować się do otrzymania funduszy marynarki wojennej lub GI Bill na cywilne certyfikaty, takie jak:
- Technik pokładowy samolotu lub elektronika awioniki
- Technik Lotniczy
- Associate-Level Electronics Technician
- Bezobsługowa konserwacja systemów lotniczych
- Eliminacja obcego obiektu
Finansowanie może być również dostępne w celu przetestowania licencji prywatnego pilota z FAA.