Dodajmy do tego wyzwanie polegające na nadzorowaniu lotów przeznaczonych do ważnych misji bojowych i transportowych zarówno w domu, za granicą, jak i na środku oceanu, a także posiadamy kontrolery ruchu lotniczego (AC). Nie jest to powód, by zabezpieczyć umowę o rekrutację jako AC, ale oprócz satysfakcjonującej kariery wojskowej, z pewnością nie zaszkodzi to twojej szansie na cięcie linii dla tych cywilnych pozycji.
Zadania i obowiązki
Navy ACs wieże kontrolne w różnych morskich obiektach lotnictwa , w tym stacjach amerykańskich, lotniskach ekspedycyjnych w strefach wojennych i tych wspaniałych pływających miastach, lotniskowcach. W każdym przypadku AC "bezpiecznie i skutecznie steruje samolotem [...] steruje ruchem statków powietrznych i pojazdów po drogach kołowania na lotnisku i wydaje [...] instrukcje lotu pilotom drogą radiową", zgodnie z możliwościami poświadczania marynarki w dniu -Line (COOL).
Oprócz skanowania nieba za pomocą radaru identyfikującego znajomego lub przeciwnika, Navy Air Traffic Controllers pomagają pilotom opracowywać plany lotów i dokładnie mapować i śledzić trasy samolotów, aby uniknąć kolizji.
Działają również jako oczy pilotów na ziemi, zarządzając startami, utrzymując wzorce i lądowania z wyraźnym prowadzeniem przez radio - szczególnie ważne w lądowaniach dla przewoźników, gdy jeden fałszywy ruch oznacza, że jesteś w piciu.
Wymagania wojskowe
Absolwenci muszą być absolwentami szkół średnich w wieku powyżej 18 lat i wziąć na siebie Baterię Uzbrojenia Zawodowego Uzbrojenia (ASVAB), uzyskując łączny wynik 210 punktów z ocen ogólnych, rozumowania arytmetycznego i podwojonej oceny wiedzy matematycznej.
Niezbędny jest również lot fizyczny, normalny słuch i normalne widzenie kolorów, które można skorygować do 20/20.
Dwa bardzo ważne kwalifikacje dla wszystkich kontrolerów ruchu lotniczego Navy to przejrzysta komunikacja werbalna i wiarygodność. Podobnie jak wiele prestiżowych miejsc pracy w wojsku, ACs muszą kwalifikować się do tajnego poświadczenia bezpieczeństwa. A ponieważ nie ma czasu podczas gorącego lądowania przez kilka rund: "Przepraszam, czy mógłbyś to powtórzyć?" wszystkie AC muszą przejść test odczytu na głos, aby potwierdzić zdolność mówienia po angielsku głośno i wyraźnie.
Ze względu na szkolenia i inwestycje, pierwsi kontrolerowie ruchu lotniczego muszą być zatrudnieni przez co najmniej pięć lat.
Edukacja
Kurs kontroli ruchu lotniczego dla marynarki wojennej i korpusu piechoty morskiej, przeprowadzony w Centrum Szkolenia Technicznego Naval Air w Pensacola , składa się z około pięciu miesięcy intensywnych akademickich instrukcji i symulacji, które umożliwiają uczniom przyspieszenie w standardach kontrolnych Federalnej Administracji Lotniczej (FAA). umiejętności wojskowe.
Po trudnym ukończeniu szkoły "A" marynarka wojenna COOL ostrzega, że żeglarze nadal mogą spodziewać się kolejnego roku lub dwóch szkoleń praktycznych podczas pierwszego zadania "składają się z dodatkowego laboratorium, wykładu i indywidualne szkolenie. " Chociaż ramy czasowe mogą się różnić, jest to normalne dla kursu dla wszystkich kontrolerów ruchu lotniczego, którzy muszą być certyfikowani specjalnie dla obiektu, w którym pracują, aby upewnić się, że rozumieją niuanse, takie jak standardowa procedura operacyjna i sprzęt, który może różnić się w zależności od miejsca.
Certyfikaty i perspektywy kariery
Po złożeniu wniosku, ACs mogą otrzymać finansowanie marynarki wojennej, aby zapłacić za certyfikację z FAA jako operatorzy wieży kontroli lotów i dyspozytorzy statków powietrznych. Bill GI może być również wykorzystany do uzyskania certyfikatów od Amerykańskiej Rady ds. Certyfikacji w Departamencie Bezpieczeństwa Wewnętrznego i Amerykańskiego Stowarzyszenia Kierowników Lotnisk.
Jeśli planujesz pozostać w wojsku na dłuższą metę, karta informacyjna AC AC Navy COOL (zrewidowana w październiku 2012 r.) Szacuje, że 70% z 20-letniej kariery można spędzić przy zadaniach na lądzie (w porównaniu do floty), chociaż "wiele osób stacje brzegowe mogą znajdować się za granicą. " W sektorze prywatnym Keith Laing z TheHill.com donosi, że "prywatni kontrolerzy obsługują około 28 procent ruchu lotniczego w Stanach Zjednoczonych", a niektórzy politycy naciskają na więcej, aby obniżyć koszty, podczas gdy lwia część jest nadal obsługiwana bezpośrednio przez FAA pracowników.
W obu scenariuszach AC mają wyraźne zalety. Wszyscy kontrolerzy muszą posiadać certyfikat FAA, niezależnie od tego, czy są pracownikami federalnymi, czy prywatnymi, a ponadto, jako weterani, Navy AC uzyskują dodatkowe punkty w związku z federalnym procesem zatrudniania.