Standardy pilotażowych wojskowych pilotów
Standardy wizji w wojsku są surowe, jednak w ciągu ostatniej dekady włączenie laserowej chirurgii oka otworzyło szeregi tysięcy wykwalifikowanych kandydatów. Jednak standard nie jest taki sam w każdej z usług, z wyjątkiem poprawnych standardów. Wszystkie usługi wymagają korekty wzroku do 20/20.
Z oczywistych powodów, wzrok pilota musi być ostry, aby dostać się do pilotażowych programów treningowych, ale wzrok musi również pozostawać w granicach norm, aby pilot mógł latać.
Poniżej znajdują się następujące standardy pilotów wojskowych do obserwacji:
Siły Powietrzne
Aby wziąć udział w szkoleniu w locie, kandydat musi zdać klasę lotniczą I Flying Physical. Aby zostać pilotem, oznacza to, że wizja kandydata nie może być gorsza niż 20/70 (możliwa do skorygowania okularami do 20/20) w każdym oku. Aby wziąć udział w szkoleniu Navigator, kandydat może mieć wizję nie gorszą niż 20/200 w każdym oku (również musi być poprawny do 20/20).
Po szkole lotniczej standardy nieco się rozluźniają. Piloci i nawigatorzy, którzy ukończyli szkolenie w locie, mogą pozostać lotnikami, o ile ich wzrok nie pogorszy się po 20/400 w każdym oku (można je skorygować do 20/20).
Wymagana jest normalna percepcja głębi i widzenie kolorów .
Od 21 maja 2007 r. Kandydaci, którzy przeszli operację oka w chirurgii PRK i LASIK, nie zostali automatycznie zdyskwalifikowani ze szkolenia w locie. Nie możesz wziąć udziału w szkoleniu i zostać pilotem dzięki dwóm laserowym zabiegom oka.
Marynarka wojenna i piechota morska
Marynarka i korpus piechoty morskiej stosują te same standardy, co żołnierze piechoty morskiej, którzy nie mają własnego wydziału medycznego. Używają Marynarki Wojennej do wszystkich procedur medycznych i standardów. Navy Piloci muszą zdać klasę I Flying Physical. Aby zostać pilotem w marynarce wojennej lub piechocie morskiej , nieskorygowana wizja kandydata nie może być gorsza niż 20/40 (z możliwością 20/20) w każdym oku.
Po rozpoczęciu szkolenia w locie wzrok może się pogorszyć do poziomu nie gorszego niż 20/100 (z możliwością 20/20) w każdym oku. Po ukończeniu szkolenia lotniczego, jeżeli pogorszy się wzrok gorzej niż 20/200 (należy go skorygować do 20/20), pilot będzie wymagał zrzeczenia się operacji przewoźnika. Jeśli pogorszy się widzenie po 20/400 (można je skorygować do 20/20), pilot jest ograniczony do samolotów z podwójną kontrolą (tj. Samolotem ze współ-pilotami).
W przypadku nawigatorów (zwanych "NFO" lub "oficerami lotnictwa marynarki wojennej") nie ma wymogu wizji, aby przejść do szkolenia w locie. Jednak wizja Nawigatora musi być możliwa do skorygowania do 20/20, a ograniczenia refrakcji są ograniczone. Współczynnik załamania musi być mniejszy lub równy plusowi lub minus 8,00 sfery w dowolnym południku i mniejszy lub równy minus 3,00 walca. Nie więcej niż 3,50 anizometropii. Po szkoleniu w locie, aby kontynuować lot, nie ma limitu refrakcji dla NFO. Żadne zwolnienia nie są dozwolone dla wnioskodawców NFO, którzy przekraczają te limity refrakcji.
Normalne widzenie kolorów jest wymagane zarówno dla NFO, jak i pilotów. Normalna percepcja głębi jest wymagana dla pilotów i pilotów.
Marynarka Wojenna pozwala zarówno na LASIK, jak i PRK na operację oczu, zarówno dla obecnych pilotów i NFO, jak i dla kandydatów na pilota / NFO.
Army (Rotary Wing)
Armia ma niewiele statków powietrznych o stałych skrzydłach. Zdecydowana większość pilotów wojskowych to piloci helikopterów . Lotnicy armii muszą zdać egzamin na I Klasie Lotniczej. Aby wziąć udział w szkoleniu na temat lotów śmigłowcami wojskowymi, jako oficer lub urzędnik aresztu , wnioskodawca może mieć wizję nie gorszą niż 20/50 (można ją skorygować do 20/20) w każdym oku. Po szkoleniu w locie piloci mogą pozostać w statusie lotniczym, o ile ich wzrok nie pogorszy się po 20/400 (z możliwością 20/20).
Wymagana jest normalna percepcja głębi i normalne widzenie kolorów.
Podobnie jak w przypadku innych oddziałów, możliwe jest ubieganie się o szkolenie w zakresie lotów wojskowych i / lub pozostawanie w locie z laserową chirurgią oka, jeśli zostanie ona przyjęta do programu pilotażowego AI.
LASIK Eye Surgery for Air Force Aviator Applicants
Po latach studiów, siły powietrzne zdecydowały się zmienić swoją wieloletnią politykę, która zdyskwalifikowała kandydatów, którzy przeszli operację LASIK od szkolenia w locie i szkolenia nawigatora.
Zmiana weszła w życie 21 maja 2007 r. Przed zmianą oficerowie, którzy przeszli operację, przed szkołą lotniczą nie mogli zostać lotnikami lotnictwa wojskowego. Zgodnie ze starą polityką, kilku wybranych pilotów i nawigatorów, którzy ukończyli szkolenie w locie, mogło ubiegać się o przeprowadzenie operacji i stać się częścią trwającej grupy badawczej. Zmiana usuwa także ograniczenia wysokościowe i dotyczące wysokich lotów dla osób, które miały LASIK.
Siły Powietrzne odkryły, że nie ma to żadnego wpływu na oczy leczone metodą LASIK, gdy poddawane są wysokim siłom G bojowego samolotu myśliwskiego, podczas uderzenia wiatru podczas wyrzucania statku powietrznego lub podczas przebywania na dużej wysokości.
Ze względu na naprężenia na oczach podczas lotu w połączeniu z aktywnym trybem życia członków wojskowych, zalecane operacje refrakcyjne to fotorefrakcyjna keratektomia Wave Front z przewodnikiem lub WFG-PRK i laserowa prowadnica z wbudowaną falą In-situ Keratomileusis, znana jako WFG-LASIK, wykorzystująca femtosekundowy laser. Po chirurgii oczy są bardziej odporne na uraz, stosując jedną z tych metod w porównaniu z innymi formami operacji refrakcyjnych.
Przy wszystkich operacjach refrakcyjnych nie ma gwarancji "doskonałego" wzroku po przejściu procedur. Osoby fizyczne muszą nadal spełniać standardy określone w badaniu lekarskim AFI 48-123 i standardach , aby uzyskać dostęp do Sił Powietrznych oraz stanowisk lotniczych i specjalnych.